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“莞深同城”同而不和?
http://www.sun0769.com  2007年07月23日 15:09:20  东莞阳光网

 



  交通成“杀手锏”

  在房地产行业,对于同一个城市的相同产品来说,地段决定一切。正如商届巨子李嘉城所言“除了地段,还是地段”。

  而对于不同城市来说,城市与城市之间的交通则决定了一切。交通是一个城市的动脉,也是城市发展的方向标。随着规划中东莞与深圳之间将有6条高速、4条快速、3条轻轨,构筑“同城生活”无缝联接的实现,“莞深同城生活”的趋势已越来越明显。而同样是来自交通方面的一个利好消息,随着早前深圳与香港之间通道的开通,东莞与深圳之间的行程时间也得到缩短。交通的便利,进一步加大了深圳客户异地置业的可能。

  深圳向外“扩张”是种必然

  从大环境方面来看,“莞深同城”概念提出似乎有一个很好的佐证。甚至有人分析认为,它是一个城市发展的必然规律。比如上海浦东、浦西的城市融合,上海与杭州的“1小时生活圈”“同城化生活”;北京也已经发展到了四环、五环之外,并将望京、通州、顺义等县市纳入“大北京同城生活”之例。

  从深圳城市本身发展来看,随着其经济的不断发展,向周边的区域渗透成为其一个重要的发展趋势。高田地产高级策划师程伟认为,从经济结构上看,深圳的产业结构升级十分迅速,一个面积很小的城市集中了大量的财富和高端实力人群。这必然导致城市土地的紧张,因此深圳从关内向关外扩张。然而近几年,即使是关外,土地资源也十分紧张,而城市本身的吸引力太大,不断的涌进大量的外来人群,从而激化这一矛盾。

  再就是房价。众所周知,作为一线城市,深圳的房价已经让人“望而却步”。从2004年末开始,深圳楼价出现了持续上涨的局面。对于这个现象,有观点认为,出于城市本身自我调节的需要,深圳可能会向低房价区域扩展,自然东莞、惠州等在深圳周边半小时区域内就成为很多深圳人的必然选择。

    有关人士称,两地定位、产业结构存在差异,真正“同城”并不容易

  2010年,城市之间轨道交通建设将成为现实,“珠三角一小时经济圈”的愿望也即将实现,这将为各个城市之间的进一步融洽也提供了可能。东莞房地产发展到今天,已经处于一个相对成熟的水平,这与近几年东莞与各个城市之间的紧密联系不无关系。“珠三角一小时经济圈”、“莞深同城”等概念的提出,对整个城市的发展都起着一定的助推作用。然而,由“莞深同城”这种生活方式可能引发的一些问题,也不能不让人反思。

  反思  真正“同城”不容乐观

  据一项调查显示,随着“两小时生活圈”概念的深入人心,深圳人异地置业,“投资”为目的的高达46.9%,以退休后居住、度假为目的的分别占20.7%与17.2%。该数据较客观地反映了深圳人在包括东莞在内的周边城市投资置业的目的。

  “同城”变“空城”?

  从东莞一些楼盘来看,万科旗下开发的城市高尔夫花园、运河东1号、松山湖1号、常平万科城,均吸引了相当比例的深圳投资客。此外,三正半山豪苑、卧龙山花园,中惠地产推出的中惠沁林山庄、金士柏山花园及南峰地产推出的御鹿华庭等项目都在深圳客户的追捧下取得不俗的销售成绩,而这些项目所在的镇区大都处于与深圳临近的清溪、凤岗、塘厦、大岭山等镇,占尽了与深圳交接的地缘、交通优势,并提供性价比不俗的产品。据统计,去年来自以上镇区的大型地产项目几乎都能取得很好的销售成绩,有的项目中深圳客户购房的比例高达30%—40%甚至更多。

  来自房管局统计数据显示,2006年12月底,全市商品房空置面积106.54万平方米,同比上升4.31%。其中,住宅空置面积63.28万。据东莞中原物业顾问有限公司研究部统计,2006年东莞新建商品房空置率26.33%,高于2005年5.69个百分点。

  一方面是包括深圳在内的其他各个城市的投资客大举进入东莞,几乎入侵东莞的“半座城”,另一方面是东莞空置率一直高居不下,这不得不让人质疑:“莞深同城”概念的提出是导致东莞出现高空置率的一个重要原因?



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来源:新快报 编辑:陈芳
 

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