一份报告与一种思路

　　2007年1月9日，在东莞市第十二次党代会上，市委书记刘志庚在大会报告中说：“我们提出加快推进经济社会双转型，既是在东莞‘双优势效应’逐步弱化、‘双边缘化困境’逐步显现的新形势下提出的新对策，又是对过去历届市委探索东莞发展道路成果的坚持和发展，是对我市发展规律认识的继承和深化。”  

　　“推进经济社会双转型，建设富强和谐新东莞”，是东莞市第十二次党代会确立的发展新思路。在接受本报记者采访时，刘志庚说，所谓“双优势效应”，是在改革开放和经济全球化的背景下，东莞同时具备国内格局中的先发优势和世界格局中的后发优势，这是过去20多年东莞经济社会发展的动力之一。所谓“双边缘化困境”，一方面东莞引进的产业仍以低技术含量、低附加值的加工环节为主，在全球生产网络中处于边缘位置，另一方面东莞未能形成具有核心竞争力的产业，尤其在自主创新和自主品牌上处于落后地位，在国内生产体系中也处于边缘位置。  

　　在改革中谋求发展，在发展中居安思危，这正是东莞人的务实所在，也是东莞不断发展与跨越的原因之一。东莞市委、市政府明确提出要树立世界眼光，站在全球经济发展高度谋划发展，把解放思想作为推动发展的动力源泉，以思想解放促进发展新跨越。  

　　一条大道与一种追求

　　东莞是一片富有激情的沃土。行走在这片沃土上，满目生机。

　　车出广深高速公路，人们便会进入“东莞大道”———一条连接东西、贯穿东莞新城区的快速路。这条建于2002年、从当年泥泞小道到一般水泥公路，到如今两旁丛林掩映、中间鲜花绿树相隔、宽达12车道的优质沥青快速大道，亦如它的名字，直观而深刻地表达了东莞的发展，生动地诉说着东莞发展的昨天与今天。  

　　改革开放之初，东莞的路况普遍不好，外企开始到东莞来投资，四五吨的集装箱货车开进来，坑坑洼洼的路要走一天。从1955年到1978年，东莞修了1006公里路，但这些路中只有250公里是符合国家等级公路标准的，所谓等级，也只是简易公路或者四级公路。  

　　从东莞建市的第二年，开始大张旗鼓修路。1994年，东莞的4条主干道和13条连网公路全部全线贯通。1995年，东莞平均公路密度达到92.9公里／百平方公里，而此时全国平均公路密度是11.6公里／百平方公里。正是这些交通大动脉，让东莞的城市建设上了一层楼，更让东莞的经济开始腾飞。短短一两年间，这些新路沿线就吸引了超过300亿元的投资。

　　东莞有个镇叫高埗，当地农民到只隔了一条江的城里去卖菜，要绕道20多公里，有时人还没进城，蔬菜就颠坏了。1985年，该镇修了全国第一座由农民集资建设的收费大桥，走3公里就进城了。当时交通部派员来东莞调研，东莞人最先提出了“想致富、先修路”的口号。

　　如今东莞高等级公路通到村，高速公路贯穿多个镇街。到2006年，全市通车里程达3891公里，公路平均密度达157.8公里／百平方公里，居全国前列。伴随高速公路而来的是东莞的高速发展。

　　如果说“想致富，先修路”表达了东莞人求发展的朴素追求，路通财通展示了东莞发展的行进足迹，那么迈上可持续发展的宽广大道，努力实现又好又快发展，便是东莞人新的追求。