三期将建全国首座双层钢结构公路桥

　　记：修建一、二期工程时，你们是如何保证质量的？

　　陶：为了保证工程质量，钱一定要用在刀刃上。在莞深的一期工程中，我们除了引进大量的精英人才外，还从国外引进和购买先进的施工设备。工地上的一台德国压路机，在当时就是几百万元一台，我们为了保证质量，咬牙买了一台、租了一台。另外，我们还在高速公路现场建立了一个预制厂，专门供应桥梁建设中的预制板，尽管这个厂子的建立使工程造价提高了20%，但为了质量、安全上的保证，我们觉得这钱花得值。

　　记：莞深高速公路建成后，除了利于通行利于经济发展外，还为东莞带来什么实际效益？    

　　陶：修建一条高速公路不仅仅是资金方面的问题，还涉及到人才、技术、设备、管理等诸多方面的问题。在整个过程中，我们大举科技兴路的旗帜，先后引进了大批高素质技术、管理类人才和各种具有国际领先水平的机械、设备，同时克服并解决了许多技术难题，摸索和总结出很多行之有效的先进管理模式、施工方案等。莞深高速公路建好后，一大批人才都留在了东莞，成为高速公路和公路建设领域方面的专家、骨干等，而这些都成了东莞的财富，也是修建莞深高速公路所获得的巨大的边际效益。

　　记：据说当时在修建莞深高速的时候，还创下了许多个“东莞第一”，能谈谈是哪些“第一”吗？

　　陶：是的。由于人才尖、设备先进和高新技术的应用，莞深高速公路的建设过程中确实创造了多项东莞市路桥建设史上的“第一”：第一次引进美国滑模式水泥混凝土路面摊铺机进行路面施工；第一次引进德国大型混凝土搅拌机；第一次采用南非250吨冲击碾压机进行路基辗压；第一次将所有砼构件集中预制；第一次采用全路段的监控技术和系统等。还有，这次第三期工程建设中，横跨东江南支流的特大桥建成后,将成为全国第一座双层钢结构公路桥。（记者： 周惠 金波 陈秋宇）

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    数字莞深

　　莞深高速公路首期工程于1997年2月动工，1998年4月建成通车，起于深圳市观澜镇黎光村（接深圳梅林至观澜高速公路的终点），止于东莞市塘厦镇龙背岭，全长4公里；

　　莞深高速公路第二期工程于1999年3月动工，2000年9月28日建成通车，起于塘厦龙背岭，止于莞樟公路横坑段，全长37公里；

　　莞深高速公路第三期即莞深高速与环城路共线段工程，于2006年8月8日动工，投资约21亿元，长5.464公里，其中东江大桥长约1.922公里，双层桥，上层为6车道高速公路、下层为8车道城市快速路，2009年将全线竣工；

　　莞深高速已建成的前两期工程途经塘厦、黄江、大朗、大岭山、寮步、东城等镇街，全长41公里，双向六车道，投资18.79亿元，设计时速为100公里，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，设计交通量为107100辆/日，最大服务交通量为126000辆/日，全线设涵洞77座、通道24座，桥梁53座，互通立交5座，装有先进的监控系统、紧急电话报警系统、照明系统和计算机收费系统等；莞深高速公路前两期的建设过程中，先后投入了4000余劳力和321位工程技术人员，其中高级工程师46人(其中享受国务院特殊津贴的专家4人)，各类大型机械设备848台、套，共耗用了水泥40万吨、钢材5万吨、砂石料260万立方米，完成了土石方工程1255万方，各种砌体32万方，砼路面112万平方米，涵洞与通道7334米，桥梁总长5486延米，还先后8次邀请了国内外专家就施工技术问题进行了学术交流活动。为确保工程质量，建设指挥部成立了中心试验室，先后进行了混凝土、砂浆各类试验10384组，弯沉检测等7500点，合格率达到98.3%，桥梁桩基检测1580根，合格率100%，优良率达97.8%。