塘厦至东莞车程缩短为25分钟

　　记：莞深高速顺利建成通车，对于东莞来说到底有什么样的重要意义呢？

　　陶：莞深高速公路的通车具有承前启后、继往开来的历史意义。以一个地级市的力量兴建高速公路，这在全省乃至全国都是一项创举。17.4亿元的工程投资，建设这样一个大项目，被誉为是东莞经济实力的体现，被誉为是东莞人对争取率先实现现代化充满信心的表述。它的建成，将东莞市区至深圳、香港的高速公路里程拉近了16公里；它的建成，使我市拥有高速公路的里程增加了近一倍，大大提高了客货周转能力；它的建成，为我市到2010年左右将公路骨架“高速化”奠定了基础；它的建成，翻开了我市交通历史的新篇章。　

　　记：莞深高速的通车对东莞的社会发展和经济建设起到什么巨大作用呢？

　　陶：莞深高速是全国第一条自行规划、自行投资、自行组织建设的高速公路。这一条公路的建成，使得东莞至深圳有了第一条高速直通车干道，使东莞至深圳皇岗口岸比广深高速公路缩短16公里，将塘厦至莞城原本90分钟的行车时间缩短为25分钟，这对改善东莞投资环境，进一步促进东莞的经济发展，加强粤港之间及内地的经济交流都具有极其重要的意义。同时，它使东莞各镇区之间的行车时间都缩短为半小时以内，极大地缩短了客运、物流运输时间，大大节约了时间、经济成本，不仅给东莞的建设带来了巨大的经济效应，也带动了整个珠三角的经济发展。

　　记：莞深高速公路第三期工程建成后将是什么样的情况？

　　陶：莞深高速第三期工程于2006年6月开工，预计工期3年。莞深高速三期起于东莞市附城与莞樟公路交叉的横坑，止于东莞市东江北支流南岸约1公里处，全长12.05公里。其中位于莞深高速公路北端的石碣段，是莞深高速公路建设项目最后一段。该路段总长6.26公里，全为桥梁，终点在东江北干流，直接连接正在建设的增莞深高速公路增城段，并通过立交与垂直相交的广惠高速互联互通。预计第三期工程建成后，莞深高速日车流量将由目前的7万辆上升到10万辆以上。莞深高速的全线贯通，东莞除了会继续引进外资外，还可以利用莞深高速绵长的公路网络把东莞自主创立的品牌推广出去。不仅如此，莞深三期工程全部竣工后，东莞还可以像当年港深辐射东莞一样，再去辐射周边的一些欠发达的城市，通过一条路带动一个区域的全面发展。

　　高速出入口采用喇叭型节省用地

　　记：作为在全国地级市第一个自行规划、自行投资、自行组织建设的地方高速公路，莞深高速在技术力量方面有没有遇到过压力？

　　陶：那是当然的，前一、二期工程，我们对技术力量上的要求很高，东莞海纳百川，大量引进人才。为了提高技术水平，我们还和许多的高等院校合作，引进了很多的精英工程人员，还组成了专业的施工队伍，这在当时的高速建设进程中，是没有过的。这次修建公路，给日后修建高速公路规范化施工和管理监督打下了好基础。

　　记：莞深高速公路，作为第一条自主经营的高速公路，有没有担心过投入的资金收不回来？

　　陶：在筹建莞深高速前一、二期工程的初期，我们就有这样的想法了，路是建好了，若是没有人走的话，那不是等于白费工夫了？我们也是承受了很大的压力，向银行贷了款，原本预期在13年内还清，可没有想到的是，一、二期工程完成通车后的第2年，不仅能按时付息还能还一些本金。不但如此，这条道路的完成，给沿路乡镇的经济发展，还带来了很好的效益。

　　记：省政府在对莞深高速的一、二期工程质量上的审核，一定是要求非常的严格的吧？

　　陶：当时的省政府对莞深高速的质量安全问题非常的关注，常常会派质量评估人员检查我们的施工质量。

　　我们其实非常欢迎他们来，因为他们一来，如果发现我们在施工的过程中有什么质量问题就会提出来，我们可以及时发现及时修正，直到达到国家标准为止。

　　记：我们知道，尽管莞深高速现在已开始第三期的工程建设，但万事开头难，你们在修建前一、二期工程的时候，一定很辛苦吧？

　　陶：那是一定的，当时为了能建设好一、二期工程，我们当年很多参与过道路修建的人员都非常辛苦。我们虽然是管理人员，却是整天都在工地上的，早上7时举行例行碰头会，分配好当天的工作任务和报告道路修建的进程。在质量安全的问题上，严格把关，我们有很多人时常工作到深夜12时。遇上有的工作要半夜开工的（例如搅拌水泥等），还要坚守在岗位上，直到天亮才能休息，那段日子真的很难忘。不过，虽然修路的那段日子很艰苦，但大家也还是一路团结着走过来，感觉到很值得。现在我每次开着车经过这条路时，都感到很激动，这毕竟是我们东莞自主建设的第一条高速公路。                    

　　记：在建设莞深高速的时候，有没有遇到过一些很难忘的事情？

　　陶：当然有。记得我们在高速公路的出入口建设形状方案上有过几次争执，争执的焦点是设计成菱形的出入口还是喇叭状的出入口。当时很多地区建设高速立交桥时都采取建菱形出入口，建这种桥的特点是占地面积大，但工程的造价比较小，可以节约很多资金；而喇叭形的出入口，虽然占地面积比较小，但在技术要求上比较高，投入的资金也相应很大。我们经过几次激烈讨论，最后确定采取建设喇叭状出入口这一方案，虽然费用高了点，但减少了占地面积。后来，在公路投入使用的几年中，证明了我们采取的这种方案是正确可行的。