莞深高速 资料图片

　　陶家曜，1941年6月生， 1963年7月毕业于安徽工学院公路与城市道路专业，1963年8月—1975年5月，在林业部华东林业勘察设计院工作，历任技术员、勘察设计院负责人；1975年5月—1990年2月，在福建省林业设计院工作，历任勘察院项目技术负责人、室主任、院副总工程师；1990年3月—2001年9月，在东莞市交通局工作，历任勘察设计所所长，局总工程师；2001年至今，在东莞市道路桥梁开发建设总公司，任总工程师。

　　莞深高速是全国第一条由地方自行规划、自行投资、自行组织建设的高速公路。这一条公路的建成，使得东莞至深圳有了第一条高速直通车干道，而且使东莞各镇区之间的行车时间缩短为半小时以内。莞深高速的通车给东莞的发展带来了巨大的经济效应——东莞不仅自身进一步受到港深经济的辐射，同时也开始对周边的城市产生巨大辐射。

　　全国首条地方高速路通车八年

　　记：我们都知道2000年9月28日，对于东莞的交通建设和历史来说是个大日子，您还记得那天的情景吗？

　　陶：我非常清楚记得2000年9月28日那天，那一天是我市道路交通建设史上一个极其重要的辉煌日子，因为全国首条由地级市自行规划、自筹资金、自行建设的高速公路——莞深高速公路全线竣工，胜利通车。那一天举市欢庆，这在东莞市的交通建设史上是一个里程碑式的日子。

　　记：莞深高速公路建成通车前，我市的交通是个什么样的状况？

　　陶：我市历来十分重视交通基础设施建设，八十年代已初步建成以４条主干公路、13条联网公路，以及107国道为主骨架的交通运输网络。90年代，我市公路密度就达到每百平方公里90.9公里，超过台湾与韩国，成为全国公路密度最大的城市之一。正是公路建设蓬勃发展，基础设施不断完善，东莞的地理位置优势，变成了经济地理优势。改革开放20多年来，东莞一直保持着国民经济持续快速健康增长的势头，公路交通事业的蓬勃发展为东莞的改革开放立下了汗马功劳。

　　记：在公路比较发达的条件下，是什么因素促使东莞决心修建高速公路？

　　陶：当时，虽然东莞地处广州与深圳的中间路段，有着中转站的地域优势，但东莞的经济还没有现在这么繁华。尽管随着对外改革开放的发展和4条主干公路的开通，给东莞的部分乡镇在招商引资方面和经济建设上带来了一定的进展，但东莞市区却在经济上还远不及其他乡镇的发展，并不能成为商业中心，所以当时的市委市政府，深刻意识到要想东莞市区的经济能有更大的发展，还应该有一条高速大道，一方面可以加强东莞市区和乡镇之间的联系，另一方面也可以加强和深圳、香港的联系。以上的想法成为了孕育莞深高速的主要因素。于是，市委市政府从1997年初就决定在新的一轮路网规划建设上，开始舞起建设高速公路的“龙头”。