东深公路建成后，沿线一带吸引了很多外商前来投资办厂。资料图片

　　天气好，路就通；下了雨，路就封死——这是上世纪50年代中期的东莞泥路；改革开放初期，东莞的砂石路也不好走，大批大批的香港货柜车在上面颠簸着。在一辈子跟东莞道路打交道的“老交通”卢锐平眼里，这一切在上世纪90年代初发生了根本变化：4条主干道和13条联网公路通车；“东莞动脉”初成形；莞深高速、常虎高速横空出世……卢锐平的回忆穿越半个世纪，他说东莞道路的每一次发展，都是东莞招商引资和经济发展的缩影，而道路的四通八达，又进一步促进了东莞经济的发展和城市的升级。

　　旧时口头禅：

　　“不怕东莞佬，最怕东莞路”

　　记者（下简称记）：我知道您从1955年开始涉足东莞交通行业，当时东莞的道路状况是怎么样的？

　　卢锐平（下简称卢）：解放前，东莞只有7条路，都是泥路，总路程不到200公里。这些路，很多都是私人修的，像明伦堂（东莞一民间社团）就修了莞城到太平的路，虽然只有七八米宽，但这已经是当时东莞最好的路了。

　　就是这样的路，30公里还要坐车坐上两个小时。不过当时整个东莞还不到60辆汽车，行车公司也只有7辆车，所以路的矛盾还不是特别突出。

　　记：到什么时候，东莞路不好的矛盾才开始显现出来？

　　卢：从1955年到1978年，东莞修了1006公里路，看起来很长，但这些路中只有250公里是符合国家等级公路标准的，所谓等级，也只是简易公路或者四级公路。

　　改革开放后，外企开始到东莞来投资，四五吨的集装箱货车也开进来了，特别是从香港到广州的货车，经常借道深圳——长安——莞城路段，所以路坏得快，坏得厉害。还有东莞到樟木头这些路，也经常坏。这时候东莞路不好的情况就开始显现出来了。

　　记：当时外企对东莞的路况是怎么评价的？

　　卢：当时香港的货柜车司机有句口头禅，“不怕东莞佬，最怕东莞路”。东莞的路况普遍不好，比如东深公路，不但路况复杂，而且弯多。道路坑坑洼洼不说，有的地方转弯半径只有五六米，比国家规定的标准少了三分之二，开车非常危险。由于路太差，经常有汽车走着走着就陷进去了，也有车就直接报废在公路上。

　　我还记得，1983年是东江纵队成立40周年，为了迎接省里的领导来大岭山的根据地参观，当时县委让我去修莞城到大岭山的路。我们修路时遇到一个不到60平方米的坑，填满它却整整用了100辆卡车的石头，差不多有250立方米。

　　那个坑之所以那么大，是因为经常有车掉到里面，自己开不出来，只好到附近请拖拉机来拉，拉车会破坏周边的地基，结果路面下塌越来越厉害，坑也就越来越大。你可以想象，当时的路有多差。

　　无论是司机，还是我们修路的，最怕的就是下雨天。由于是泥路，顶多铺点砂石，下一天雨路就烂得走不了，起码要过一个星期才能好。

　　记：当时修路应该是比较困难。

　　卢：刚刚改革开放的时候，东莞还没有钱，只能靠义务劳动，当时的政策是“民工建勤”，就是让人民来义务劳动修路。交通部也下了配套文件，规定18岁以上的男子每年要出5个工作日来义务修路。当时的东莞县委书记、县长也亲自带领机关干部出来修路。