说起要采访东莞铁路的历史变迁，常平镇委副书记、镇长陈满新极力推荐曾任职该镇镇委书记的陈润松，“火车站可以说是陈书记和其他同事一起呕心沥血的劳动结晶，无论与广梅汕进行协商，还是到村里做宣传，都是他一手搞起来的。”记者拨通了陈润松的电话，提出进行专访，这位退休7年的老人很爽快地答应了：“这些故事，是应该讲给年轻人听一听了”。

常平镇原镇委书记陈润松

    1997年，（东莞）常平东火车站开设客运业务，这是首趟至江西九江直快列车开行仪式。 资料图片

　　在回顾火车站的建设历程时，陈润松告诉记者，是火车站让常平镇成为“大京九第一镇”。他说：“当初有人说我傻，2万元1亩地建设铁路。通过这些年的发展，证明我们的付出是值得的，建铁路、搞火车站是造福老百姓的。”

　　陈润松，1984-1994年，任常平镇委书记，后任东莞市粮食局局长。现退休。

　　陈：既然东莞站是市里面一级的车站，就应该建设一个铁路口岸。当时我们向国家海关、口岸局申请成立海关。1994年，东莞常平铁路口岸成立，之后各地的旅客和货物从这里出海关，不用经深圳查关直达香港。以前我们去一趟香港起码也要几个小时吧，现在65分钟，速度提高了许多。

　　常平发展很快，尤其是第三产业，许多香港的客商都被常平所吸引。常平的餐饮、服务、酒店特别多，上星级的酒店14家，我看在全省、全国也很少有这样一个镇。现在被称作为京九第一镇，因为它的国民生产总值、创造外汇、综合经济实力在京九沿线县镇位列第一，这是修铁路带来的效果吧。

　　记：您在常平当了10年书记，觉得铁路建设为常平带来了哪些长远影响？

　　陈：常平没有水路，只能靠铁路交通。我们大家都认识到，路通财通，大路大发，小路小发，没路不发，群众的口头禅是这样说的。所以对建铁路，群众现在是一致赞成的。我们这里的优势并不明显，公路要靠自己去开通，水路没有。当时我们从战略的高度去看这个问题，开通铁路。这对东莞经济社会发展影响很大。

　　记：最近有消息说，我市准备在东莞东站投资数亿，搞一个国际现代化的火车站。

　　陈：听说重新搞一个现代化的客运站，再增加10组、8组的铁路。增加编组的车辆，现在始发的列车到合肥、四川，还有到大京九铁路沿线大城市，到时候始发列车会更多，车次也更多了，那时候常平真正旺得不得了。

　　现在方案已经确定了，我估计未来一两年就可以实现了。

　　京九线穿越 三大干线辐射2000万人

　　记：1992年，京九线动工兴建，又一条大干线过来了。但1996年京九铁路开通营运的时候，第一列客车在东莞境内不停靠常平东站。

　　陈：大京九建设时，也要从广梅汕铁路接轨到九龙。当时我们想，既然已经有广深、广梅汕两条铁路，如果再加上大京九，这样3条铁路将在这里形成一个枢纽，可以辐射周边地区差不多2000万人。我们积极联系，最终我们的方案得到了批准，京九线上的大部分列车均在常平停靠。

　　记：三条大干线汇聚，您还记得以前火车站是怎样一种情形吗？

　　陈：当时火车站是很小一个站，临近过年，大批的务工者争先恐后上车，有的甚至往火车上爬，车小人多。当时没有编组，全都是路过的，车辆也不多，满足不了群众的要求，管理的人手也不够。现在好了，始发列车增加了，像石排还有民工专列，听说今年要多开几趟专列。

　　地图难找 常平火车站更名东莞火车站

　　记：列车虽然在这里停靠，但东莞这样一个经济实力较强、在全国有极大影响力的地级市，当时却没有列车从这里首发。我们是如何争取到列车首发的？

　　陈：我当时听铁路部门领导说，本来列车可以从这里始发，但常平是个小地方，地图上不知道上哪找。

　　那时候我已经调离常平去了市粮食局。我设想，能不能把常平火车站改称东莞火车站，把常平东火车站改称东莞东火车站。我的设想得到了常平镇当时的书记和镇长同意。作为当时市里的政协委员，我把我的设想写成一个提案。这个提案后来得到市委市政府批准，并被评选为优秀提案。东莞站、东莞东站，都由当时的国务院总理李鹏亲自题名。