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长安“麦期望”千里助学
1997年8月，化名“麦期望”的长安镇咸西治安队麦锡祥千里迢迢奔赴湖南省永顺，走访十多个特困村庄，向16名特困生捐赠1万余元学习费用。
麦锡祥小时候因家里人口多，负担重没能上中学，他说：“我在报纸上看到永顺特困生的情况后，想起了自己的童年，决定在永顺帮助一批面临失学的特困生……”
感激得热泪盈眶的特困生们要麦先生留名留址时，麦先生摆摆手，说：“就叫我麦期望叔叔吧，我期望你们个个成才。”这群受助的特困生和家长强烈请求永顺县教育局帮助落实麦先生的姓名、地址，便于以后写信汇报学习、生活情况，表达谢意。
永顺县教育局通过了解，在一宾馆的住宿登记本上得知了麦先生的姓名、地址。麦锡祥在湖南产生了强烈的影响，他的优秀品格和感人事迹先后在湖南多家报纸、电台刊播，带动了一批省内外的好心人为改善永顺县艰苦的办学条件，帮助永顺的特困生贡献一份力量。
■当事人访谈
“后来的悬索桥都以我们为样板”
讲述人：强士中(虎门大桥设计师，西南交通大学教授)
广东省交通厅早在上世纪80年代已有了在珠江口建一座跨海大桥的意愿。虎门大桥令人自豪在于该桥是由中国人自己设计自己施工的。
在设计阶段，西南交通大学和交通部公路规划设计院23名专家提出采用钢结构建桥，我还建议采用全焊技术，但遭到了国内有关人士的反对。当时把全焊技术用在悬索桥上在国内尚无先例，更何况是跨径接近1000米的大桥，我们的专家便到处游说，把当时国内的焊接技术水平等背景一一说明，最后获得了支持。上世纪90年代初，我国的钢材在质量、价格和铸钢工艺方面还不尽如人意，主管部门便想到了广州造船厂，通过他们从日本引进了一批钢材。
虎门大桥的建设难点，一是跨径达888米，在全国还没有先例可以借鉴；二是珠江口的水很深，桥梁基础比较难做扎实；三是钢梁主梁必须十分坚韧。为此我们还到有经验的西方国家考察同类桥梁，向专家们请教。
虎门大桥是国内已建成的跨径最大的悬索桥，解决了许多技术难关，这一经验对中国桥梁技术进步起到了很大的促进作用，此后建造悬索桥就容易多了。我后来参加了国内多座更大跨径悬索桥的建造，技术都是从虎门大桥起步的。
记者观察
发展要有大视野
黑格尔这样说过：“大海给了我们茫茫无定、浩浩无际和渺渺无限的观念；人类在大海的无限里感到他自己的无限的时候，他们就被激起了勇气，要去超越那有限的一切。”
虎门港的建立正是东莞人打开拥抱大海和世界的大门。具有同样意义的事件还有：东莞火车站的更名，奠定了华南铁路网中的重要地位；东莞市财政自筹资金建设高速公路……这一年的东莞让我们体会到了这种“被激起了勇气”、“无限的观念”的大视野和大决心。
有人曾经将东莞的成功归结于毗邻香港、深圳、广州的得天独厚的地理位置，但在我们看来这仅是外因，东莞的成就更重要来自于这座城市的内在——一种敢为天下先的大决心和放眼全球的大视野，历史的发展已经一再地证明了这点。
如今，东莞作为一个外向型经济城市，更需要有这种大视野。在今天的国际背景之下，东莞的经济愈加与世界经济共呼吸，比如欧美国家对我国企业配额调整对东莞加工业的影响，比如其他发展中国家的竞争导致劳动力成本优势弱化等等，这些都需要从增强国际竞争力的大视野出发。正如市委书记刘志庚在昨天的市人大会议上提出：“东莞的干部要增长国际知识，要站在世界的高度和全球的立场，更好地研究国际市场、参与国际竞争。” （记者 郭文君）
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| 来源：南方日报 编辑：刘鸿波 |
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