走得了，铁路员工付出艰辛劳动

    据铁道部资料显示，全国铁路日常开行的客车，大约可提供坐席280万个左右，但进入春运后，日均旅客可达到350万人次；而在春运客流高峰期，将达到430万人次。面对如此巨大的供需缺口，要完成“走得了”的目标并不容易。目前最主要的解决方案是大量增加临时客车，为此，广大铁路员工付出了常人难以想象的艰辛。以上海铁路分局上海客运分公司为例，1月7日春运正式启动至昨天的23天里，该公司开行正班列车1018趟，临时客车418趟，超过3600名干部职工加班加点。仅农历除夕之夜，就有62趟列车2200多名乘务员在列车上度过辞旧迎新的不眠之夜。

    刘晨、侯霞丽原是上海至北京沪京直快一组的乘务员，新婚才两个多月。今年元旦刚过，单位将侯霞丽抽调到临客车队，担当上海至成都春运临客列车的广播员。从此，新婚夫妻一西一北跑在两条线路上。经常是一个到了，另一个又走了，手机短信成为夫妇俩保持联系的最佳办法。其实，在上海客运分公司，春运期间天南地北的夫妻列车员又何止刘晨、侯霞丽一对？

    王玉武兄妹都是乘务员。今年春运，哥哥抽调到临客车队当列车长。1月7日是王玉武出乘的日子，偏偏这时，母亲的脑垂体瘤复发，医院发出病危通知单。可春运任务重、时间紧、人员少，王玉武日夜忙碌在第一线。而妹妹王梅芳跑完正班列车，还要跑临客。工作家庭难两全，兄妹列车员毅然背着背包出发了。1月8日下午，王玉武的手机突然响起。电话没听完，王玉武就跌倒在座位上——原来母亲已经驾鹤西去。在亲情和工作起冲突时，王玉武兄妹选择了后者。

    1月15日一大早，闻名遐迩的“东方号”标兵车队接到担当上海至蚌埠临客列车的乘务命令。上午8时08分，当“东方号”T13次列车正点到达上海站时，分公司领导和车队干部早已在车站迎候。车队就在列车上召开战前动员会：“接受考验，跑好临客，展示‘东方号’乘务员的风采。”

    下午1时20分，当黑压压的人流涌向车门口时，从未见识过这种场面的年轻的女乘务员们在列车长周丽琴指挥下，组织旅客有序上车。一路上过度的疲劳，使她们身体出现了不适，呕吐、发热，还有的累得鼻血直流，但为了圆满完成临客任务，她们都挺了过来。

    走得好，需要社会多方共同努力

    当春运中的“行路难”逐步缓解之后，人们当然希望旅途中能多一些舒适与从容。那么，怎样可以把如今的“走得了”向“走得好”过渡呢？

    一种观点是扩张运力运能。中国铁路平均每公里所承担的运量，是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7倍，全国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一。但由于人口众多，中国人均铁路的长度却不足一支香烟的长度。日本从东京到大阪有8条铁路，中国的北京与上海之间，只有两条铁路。根据我国的国情，增加铁路条数建设既不解燃眉之急，也因占用本就有限的耕地资源受到质疑，目前比较可行的还是提高线路利用率和运输设备的档次。据上海铁路部门透露，今年4月18日，我国铁路第五次大提速就将展开，届时京沪线运行时间将从14小时缩短至12小时，运能提高14％。

    另有一些人士提出，在春运中加强“软件”建设，也能较好地给予旅客舒适感。过去绝大部分临客上的乘务员都是助勤人员充当的临时工，业务素质普遍不高，因此旅途中的服务水准也就低于人们的期望。今年上海客运分公司在临客上大多配备正式乘务员，而这些加班加点的乘务员也非常认真尽职。尽管拥挤程度依旧，但旅客的感受好了许多。在L666/L665次临时客车上，记者多次听到旅客对乘务人员的褒扬。而且，今年上海客运分公司派出的临客全部取消简陋的大篷车，代之以不少跑干线的新空特快列车，旅客们也就舒适许多。

    还有一些有识之士认为，春运人流主要是民工流、学生流和游客流的叠加，其中学生流、游客流完全可以通过分时分批的有效措施进行分流。比如大学生的寒假，既然实行了几十年的7月高考都可以改到6月高考，大学生的寒假应该也可以根据当年春运时间进行弹性调整。又比如社会各界呼吁了很久的带薪休假制度，有关细则迟迟没有露面，使利用假期旅游者不但加剧了春运压力，也使两个“黄金周”不堪重负。一方面要呼吁人们适当改变传统的节庆观念，另一方面要用切实有效的措施分流人潮，这也不失为一条行之有效的思路。

    总之，真正使春运“走得好”，不是交通部门或其他哪一家的事情，而是需要社会多方共同努力。我们可不愿明年、后年，甚至2010年还来讨论“春运行路难”这个老生常谈的话题。

    如何让春运中的人们走好，是个刻不容缓的问题。（季颖 何水根）