随着春节长假的结束，今年春运的“返城潮”如期而至，其势头之迅猛，似乎犹胜节前的“回乡潮”。

    由于铁路运输在整个春运当中负担了多达七八成的运量，解剖铁路春运的发展过程就显得很有典型意义。一位长年报道春运工作的铁道部门宣传干部把春运的历程大致划分为三个阶段，听来颇有道理：第一阶段，上世纪80年代，春运的第一要务是“走得安全”。那几年，发生了几起震惊全国的由旅客违章携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车而导致的特大火灾伤亡事故，许多年之后还不断在列车广播中被当作反面教材反复提及。第二阶段，上世纪90年代，春运在安全的前提下主要要做到“走得了”。面对钟摆一样在春节前后大幅度波动的人潮和逐年增长的春运运量，相对滞后的铁路运能造成了许多人有家难回、坐困车站的矛盾。第三阶段，从2001年至今，铁路运能的提升和临时客车的大量投入基本解决了“走不了”的问题，人们开始需要“走得好”、走得舒服。

    今年春运20多天来，记者通过多方了解和搭乘安徽铜陵至上海临时客车的亲身体验，更真切地体会到了人们对春运“走得好”的迫切需求。尽管有关方面已经尽了最大努力，旅途中的人们还是大声疾呼：春运，何时能让我们一路走好？

    走得安全，仍是一切工作的前提

    这两年，春运中的人们明显感觉，列车广播中关于禁止携带易燃易爆危险品上车的宣传少多了，取而代之的是亲切的问候和轻柔的音乐。记者1月28日至29日在往返上海至安徽铜陵间的L666/L665次临时客车上呆了20个小时，只听到过一次关于列车安全的宣传广播。难道是运输部门疏忽了？

    不然。某种程度上说，这是“外松内紧”。一方面，铁路沿线各车站进站检查依然严格、认真，另一方面，就像L666/L665次临客列车长张新申告诉记者那样，列车上乘务人员的眼睛和嗅觉从来没有放松过，行车安全始终是司乘人员的第一要务。而最重要的，正如上海铁路分局上海客运分公司党办邵邦盛所言，现在的旅客安全知识和自我保护意识已大大进步了。所以，唠唠叨叨的说教已成多余。

    去年春天，非典病魔的突然泛滥，令春运的组织部门重新界定了春运安全的内容，各车站、码头、机场、客运中心多出了一双双警惕的“眼睛”——电子测温仪。今年春运，交通部明确规定，要坚持24小时值班制度和零报告制度，对体温超过38摄氏度的旅客应在排除非典病症后方可登乘交通工具。