东莞治摩《方案》于6月25日经东莞市党政领导班子联席会议审议正式通过；该次会议纪要未曾出台，本月4日，市治摩办正式向媒体公布了本地摩托车禁止通行的时段和路段，掀开了东莞治摩历史上的新一页。

    “治摩方案”历时半年，几易数稿，多方征集意见。治摩办副主任、交警支队长卢伟琪就“治摩一令”接受媒体专访，细说禁摩令出台的前后故事。

    治本地摩困难更多

    记者：自东莞去年成功治理外地摩托车以来，如何整治本地摩托车，一直是市民和业界关注的热点，“整治方案”的出台是否来之不易？

    卢伟琪：去年9月开展整治异地摩托车后，成效显著，东莞全市社会治安明显好转，交通事故大幅下降。截止至今年5月，全市飞车抢夺和盗窃摩托车案件同比分别下降38％和74％，“涉摩”交通事故同比下降55％，所造成的死亡和受伤人数分别下降64％和59％。

    进入2007年，“治摩”的工作重心由整治异地摩托车逐步转向整治本地摩托车。相对于整治异地摩托车而言，整治本地摩托车意义更大，压力更重，困难更多，也更加复杂，是对东莞各级党委、政府执政能力的一次重大考验。整治工作如何开展，相关方案何时出台，社会各界高度关注，广大群众拭目以待。因此，制定切实可行的工作方案，列入了市委、市政府的重要议事日程。

    整治方案的出台，是东莞“治摩办”、市人大法工委、市委政研室历时半年深入调研、刘志庚书记亲自主持召开多次干部、群众研讨座谈会的基础上形成的，是市委、市政府深入调研、深思熟虑、发扬民主、科学决策的结果。

    修改方案数易其稿

    记者：整治本地摩托车关系群众切身利益，牵动千家万户，工作复杂程度也很高。方案制定的背后，有着怎样的故事？

    卢伟琪：方案出台确实来之不易，可以用“心系民生、深入调研”这八个字来概括。

    “治摩”不仅仅体现在路面和治安上，也是东莞事关经济社会双转型、事关城市发展升级、事关投资和生活环境、事关老百姓切身利益的一项重要工作。心系民生，是东莞市委、市政府“治摩”的最初出发点和最终落脚点。

    “治摩”伊始，市委书记刘志庚提出，必须以人为本、依法整治，确立了整个“治摩”工作的方略。今年3月，市“治摩办”对整治本地摩托车开展了深入细致的调研，撰写了《对2007年“治摩”工作的思考和建议》，提出了治摩的初步设想，并在镇街征求意见，还到广州进行学习考察。5月份，市人大法工委、市委政研室也开展了专题调研，共同为制订《方案》夯实了基础。

    五六月期间，刘志庚亲自主持召开了三次研讨座谈会，与各镇街、各相关部门、各界群众代表直接交流治摩，在深入体察民情、广泛倾听民声、充分集中民智的基础上，刘志庚书记提出，整治本地摩托车工作必须坚定不移、实事求是、以人为本，把准整治的切入点，兼顾各方利益，完善配套措施，制订切实可行的方案。

    “整治方案”反复修改，数易其稿。7月初，《方案》经市党政领导班子联席会议审议一致通过。

    方案体现了人性化

    记者：作为身处“治摩”当中的负责人之一，面对治摩，你有什么感想？

    卢伟琪：治摩并不单是交警部门的事情，治摩将所有相关部门紧密联系在了一起，去年东莞治摩的成功就是部门联动的体现。

    同时，无论是去年的治理外地摩托车，还是今年治理本地摩托车，都无一例外的体现了东莞治摩的“人性化”。去年的治摩，东莞成为全省治摩的典范，今年的治摩，《方案》实事求是，充分考虑了东莞的实际，采取了分区域、分时段限制通行，分阶段实施的做法。各项工作部署既有全市的通盘考虑，又结合各镇街实际。

    同时，《方案》把解决群众出行需求和“摩的”司机转型就业等工作摆到了突出的位置，配套出台了《东莞市摩托车提前报废或迁出补偿工作方案》和《摩托车载客营运人员转型就业资助补贴办法》，开展“摩的”司机“就业新起点帮扶行动”，既确保了“治摩”工作能深入开展，又兼顾了群众的现实利益，将“治摩”对群众生活的影响降到最低，体现了以人为本、人性“治摩”的理念。

    总而言之，“治摩”是一项系统工程，涉及方方面面，需要统筹兼顾，配套实施。为保障“治摩”工作顺利开展，《方案》还就整治销售源头、发展公共交通、增设自行车专用道、同步治理电动自行车等工作做了系统的部署，建立了齐抓共管、综合整治的长效机制。