东莞市摩托车提前报废或迁出补偿及奖励标准正式出台。其中，持我市有效行驶证并且未达到10年使用期限的摩托车提前报废，车主将可获得至少1440 元的补偿。对靠搭客谋生的“摩的”司机给予一次性5000元的转型就业资助补贴。

    不可否认，相对于去年禁止非“粤S”摩扦车上路，今年对“粤S”摩托车的治理将花费政府更多资源与精力。因此在“治摩”过程中，我们所注重的，不仅是如何将其作为一个“问题”来摆平理顺，而是放置在“大交通发展”政策面上的整体审视和取舍判断。之前，对于“治摩”和缓解交通拥堵政策之间的关联性，“治摩”和城市公共交通发展政策规划设计之间的关系，对于替代交通工具—— 公交优先发展的步伐加快，政府已经有了相应的通盘考虑。

    值得颂扬的是，在政策的具体实施上，为了让今年的“治摩”大计贯彻落实，政府很好地处理了一个至为敏感的问题，即“摩的”司机的生存权保障问题。摩托车是一部分“摩的”司机赖以维生的工具，没有了摩托车，这些人怎么生活，怎么维持基本的生存，就成为政府必须面对的问题。

    东莞市先后多次召开专门针对“摩的”司机择业上岗的招聘会，并通过职业补贴、奖励机制以及税收优惠政策等措施，部分缓解了“摩的”司机就业的后顾之忧。而此次出台摩托车提前报废或迁出补偿及奖励标准，所体现出的行政智慧，所推行的灵活的现代型管制方式，体现的正是“帕累托改进”—— 以意大利古典经济学家帕累托命名的“帕累托改进”，意思是如果改革让大多数人受益，同时又提供了利益补偿机制，让少数先前的利益受损者不成为“完全的输家”，从而达到人人分享改革蛋糕的结局，就是“帕累托改进”。

    政府对摩托车主的补偿至少1440元，对“摩的”司机一次性补贴5000元，使得利益补偿机制开始发挥作用，“摩的”司机感受到政策蕴涵的人文关怀，主动配合“治摩”进程的积极性提高。而随着“治摩”政策的顺利实施，又会推动东莞交通格局优化、资源配置更合理，从而让全体市民顺畅出行。因此，从更宏观的角度考量，在中国社会结构转型的大背景下，社会阶层日益分化，必须建立一种妥善应对处理各种利益纠葛的机制。在此背景下，利益补偿、奖励机制以及政策扶持等“治摩”手段，应当成为一种应加以倡导的行政模式，这样会使得制度安排更具有可接受性，使得公共政策更有可能践行到实处。