一航二航加速整合

    随着大飞机项目公司的挂牌，我国航空工业的两大龙头企业——中国一航和中航二集团的整合也正在加速推进。记者从多方获悉，两大集团已经初定将合二为一，目前还需要厘清各集团旗下的业务。

    两大集团的主要架构是集团旗下拥有各个不同业务的子公司，而合并后最有可能的架构是在新的总公司与各子公司之间增设各大事业部，以业务板块来划分，事业部下再分管相关的子公司。

    在此之前，中国一航已经通过上市公司西飞国际和力源液压完成民机业务和重机业务资产运作平台的建立。中国二航也通过旗下的香港上市公司中航科工整合了汽车业务。上述整合完成后，两家的合并思路正日益变得明晰。

    中航二集团公司总法律顾问李申田对记者表示，中国一航和中国二航两个集团即将进行整合。据其了解两大集团整合有了一些初步的方案，但还需国务院的批准。

　　大型客机飞天尚无时间表

    大飞机公司总经理金壮龙接受记者采访时表示，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。

　　■专家观点

    对相关上市公司 更多是心理影响

    受大飞机公司挂牌成立消息的刺激，上周以来西飞国际、中航精机、力源液压、成发科技、哈飞股份等在飞机制造项目上拥有相当实力的公司，纷纷以上涨作为呼应。

    中信建投分析师冯福章认为，现在谈及大飞机研制对相关上市公司的业绩影响尚为时过早。他表示，民用飞机的研制不可能一蹴而就。“空客A380和波音600都经过了13年的时间才赢得了市场。我国有研制大飞机的基础，研制出来不成问题，但肯定需要很长的时间，初步估计需要15年-20年。”所以，此次大飞机公司挂牌对于相关上市公司的心理刺激作用大于实质影响作用。

    国泰君安分析师张欣则认为，虽然飞机制造与维修业未来发展前景乐观，但是作为一个成熟的产业，其市场估值标准已经确立，按照国际上航空器制造企业20-30倍的PE水平，再结合中国证券市场的实际情况，给予中国航空器制造企业40-50倍的PE还是可能的。

    然而目前有些上市公司的PE已经有所偏高，即其股价已经体现价值所在。同时相关公司限售股已陆续解禁上市流通，在增加流通性的同时由于股票供给的增加，会对二级市场股价形成一定的压制的风险。因此投资者短线追捧这些股票还需谨慎。(作者：王梅丽)