对低标中标工程的担忧

    与毛履平相比，施国良更担心的是工程由于低标中标可能埋下的安全隐患。

    施国良说，毛履平举报的是杭州湾跨海大桥北接线工程第一合同段，该段的中标价格约为1.5亿元左右。

    “这样的价格偏低，比成本价少了近2500万元。”施国良说，而按照逻辑，亏本的买卖肯定没人要做，这不能不让他关心质量问题。

    但低标中标却是目前全国工程建筑市场的普遍现象。由于招标文件只规定了工程要有合理的中标价，但何谓“合理”却没有量化标准，“有上限无下限”的结果是，现在的中标价，往往比定价低了20％到25％。而合理的降幅，应为10％到15％左右。

    施国良说，低标中标的后果，可能会让“往往不该发生的事容易发生。在亏本的情况下，他更有动机”。

    由于无法参与实际的监理工作，施国良承认他对工程质量无法绝对信任。更重要的是，这次毛履平的举报，事实如此具体，细节上又和设计图纸如此吻合，“他说少了钢筋、在哪个地方，都很具体。钢筋缺少的数量还具体到80根，不参与的人很难知道。”

    但查实的成本很高，可能涉及到数百万元工程的重建，施国良说他很为难———如果查出问题，他们则可以处罚施工方，“要是严重，还可能构成犯罪”。但如果全部敲开后没有发现问题，业主方可能得付双倍的施工费。

    他决定先找毛履平当面对质，初步查实后再决定敲还是不敲。“这个事情，敲与不敲都需要慎重。市领导也是这个态度。”施国良说，他们最后会征求设计院专家的意见，“到年底通车前，我们会给出个书面的结论。”

    最新的消息是，1月15日，交通部质监总站派了4人赴浙江调查。

    1月16日晚，中新社浙江分社新闻中心副主任常建国说，浙江省交通厅“说明天接我们去看看。我们可能要带毛履平去。让他去指点，查个水落石出”。