质量争议桥所在的这段路程，正是杭州湾大桥与沪杭调整的衔接段。一旦建成使用，正是车流量最大的地方。向春／制图

    虽然连日来各部门反复澄清，但新年伊始，一则杭州湾跨海大桥引桥北接线工程可能偷工减料的新闻，还是让这座世界上在建最长的跨海大桥卷入了一场质量风波。

    两篇截然相反的报道

    偷工减料争议最早由一则舆论监督报道引起。

    1月8日，中国新闻社浙江分社的一则报道称，一名叫毛履平的小包工头反映，杭州湾跨海大桥北接线工程52号桥出现质量问题。毛履平本人，正是“问题桥”下部结构的具体施工者。

    毛履平举报的内容有三：一是该桥承台下面的垫层不符合要求；二是立柱钢筋外露；第三，该桥4个桥台每个都缺20根“25厘米的加强钢筋”。

    浙江嘉兴市交通投资集团有限责任公司的设计图纸显示，争议桥所在的这段路程，正是杭州湾大桥与沪杭高速的衔接段。一旦建成使用，正是车流量最大的地方。

    报道引用权威专家的说法称，若举报属实，“严重的话，说不定立柱开裂，桥头开裂，受到不均匀沉降整个桥容易垮掉”。报道称，毛履平曾向浙江省交通厅质检站举报。但举报后，他曾遭到施工方派出的摩托车杀手的生命威胁，经周旋后，才从小路逃生。而浙江省交通厅质检站监督科科长陈爱国证实，举报的前两个问题确实存在，只是第三个少钢筋问题与事实有出入。

    由于中国新闻社多向海外华文媒体供稿，报道刊发后，引起海内外华人关注。

    1月10日，与浙江相邻的驻安徽某新闻单位跨省采访，刊登了一则与此截然相反的报道，其中说。在质检部门和监理方、业主方等监管下，北接线工程与大桥主桥两个工程均进展顺利，工程质量合乎设计要求。另外报道还指出中新社的报道中存在把25毫米钢筋误写成了25厘米等问题。

    孰是孰非，一时顿成迷雾。

    政府监理部门的说法

    “我们确实接到了举报。”嘉兴市交通工程质量监督站站长严凤翔说，“但目前尚未发现原则性的质量问题。”他所在的单位，正是北接线工程质量监督的直接负责方。

    严凤翔说，关于毛履平举报的问题，嘉兴市交通工程质量监督站已在2006年12月12日发给毛履平本人的《关于杭州湾大桥北接线工程合同举报事宜调查情况的反馈》中予以解答，没有新的意见。

    这份“情况反馈”承认，毛履平反映的第一个问题基本属实，但没有原则性问题。第二项所说的立柱有修补情况也基本属实，但其仅为外观缺陷，也无实质性危险。

    毛履平举报的第三项———“桥台上全部少钢筋”是实质性问题。严凤翔说，他们也很重视。站里的人曾根据毛履平的指点去现场检测，随机抽取了零号桥台左幅盖梁，凿开了一部分混凝土，检查是否有钢筋。

    检查的确发现了问题，本该为上下位置的钢筋，现成了左右并排，但“至少凿开的那根钢筋仍在，并不是他所说的一根都没有”。至于钢筋移位的问题，严凤翔说，“我们已经请施工单位就其具体影响提交报告，不过目前还没拿到。”

    但毛履平否认自己当时在场，“他们检查第三项的时候，根本没通知我。”毛履平说，钢筋没放，是他亲眼所见，“我愿意为自己所说的负一切法律责任，掉脑袋都可以。”

    工程的业主方———嘉兴市交通投资集团有限责任公司的董事长施国良则说，他对检验过程无法报以绝对的信任，“当时是随机敲的，我们需要进一步查实”。嘉兴交投公司占了杭州湾跨海大桥工程10％的股份，其全资设立的子公司嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司，正是杭州湾跨海大桥北接线工程的业主方。

    施国良说，作为业主方，他和举报者毛履平属于天然同盟，“我们和施工方才可能是对立方。”

    施国良现在正联系毛履平。找到了毛履平，他才能进一步核实情况。