焦点2   票价油价联动

　　每镇设公交定点加油站

　　我市将实行道路客运行业票价、油价联动机制，同时在每个镇设一至两家加油站作为定点加油站，优先供应公汽、出租车和客运班车。

　　票价随油价上浮下降

　　市公交优先办昨日表示，目前市里已经同意，由市物价局牵头，会同市道路客运协会、出租车行业协会研究制定我市道路客运行业票价、油价联动机制。

　　市交通局局长韩任海表示，从长远来看，票价和油价实行联动实属必要。“票价跟随油价上浮下降，不但可以减少企业成本，而且更加科学合理。”

　　物价部门表示，相关准备工作即将展开，将听取各方意见后，形成文件，然后上报市政府决定。

　　每镇设置公交车定点加油站

　　今后，每个镇将设一至两家加油站作为定点加油站，开设专用车道，并向社会公告。当油料短缺时，油站储备油优先供应公共汽车、出租车和客运班车。定点加油站将通过公开招标选定。

　　焦点3   收班时间

　　毗邻镇重点公汽23：00后收班

　　副市长梁国英表示，党政领导班子还决定同意统一全市镇内公汽重点线路和各镇互通线路不早于23：00收班，城巴重点线路和群众有需求的线路也应按实际情况适当延长。

　　相邻镇之间公汽收班时间将统一

　　从去年10月份至今，我市已开通毗邻镇公汽互通线路18条，但这些公交车面临着一个问题：收班时间不统一，造成人们出行转乘衔接困难。

　　市交通局局长韩任海举例说：“假如我在东坑工作，家住大朗，大朗开出的毗邻公汽晚上8点收班，东坑开出的毗邻公汽晚上9点收班，如果晚上我加班到9点以后，将面临无车可坐回家的困境。因此，相邻镇之间的公汽收班时间一定要统一，这样才能做好衔接，有利于百姓出行。”

　　本市户籍公交司机将获补贴

　　据了解，为实现公交行业驾驶员的“本地化”，市政府决定加大对本市户籍人员从事公交（包括出租小汽车）驾驶员的培训力度，对与企业签订5年以上劳动合同的本地户籍公交行业驾驶员，将补贴其先前投入的培训费用（包括驾驶证培训）的50%，其中特困户补贴100%，补贴费用按市、镇7:3比例承担。有关部门表示，希望利用这一措施，引导我市户籍人员加强就业技能培训，实现充分就业。

　　焦点4   的士经营

　　严厉打击收取的士“买位费”

　　在昨日的会议上，梁国英再次重申，“公的”必须由镇属企业经营，禁止通过招投标给民营企业经营，并需优先解决本地“摩的”司机转型和困难群众的就业问题。

　　禁止公的“转包”给民营企业

　　梁国英表示，东莞市投放了约2400辆“黄的”、“蓝的”，政府给予优惠和补贴。但部分镇将“公的”的经营权转包给民营企业，企业再转包给外地司机，甚至有个别镇全部承包给外地司机。“此外，承包费、合同保证金的收取也有问题。有些镇街‘公的’的合同保证金最高达8万元，低的1万元；承包费也悬殊，高的6000多元，低 的3000元左右。”据介绍，东莞市物价局将牵头研究制定全市统一的“黄的”和“蓝的”承包费和合同保证金指导性意见。

　　规范公共场所出租车管理

　　梁国英表示，目前，我市部分酒店、医院等场所要求收取“买位费”，致使的士经营环境恶劣，市场不稳定。市里已经同意由市旅游、交通部门牵头，规范和加强我市酒店、旅游景点等公共场所出租车运营管理，严厉打击“蓝牌车”非法营运和收取出租车“买位费”、限制出租车入内经营等违法违规行为。（记者  卢宇雄 蓝业佐）