【亮点】

　　跨镇公交定位为城市公交

　　副市长梁国英在会上透露，今年4月份，经市党政领导班子联席会议讨论同意，将市内客运班车（含城巴、镇内公汽和跨镇班车）统一定性为“城市公共汽车”。按此标准，跨镇班车将享受财政补贴和政策优惠，以降低镇内公汽和跨镇班车的经营成本，促使其下调票价，并承担老年人、残疾人、学生等乘车优惠的社会义务。

治摩以来，多数市民选择公交出行

　　梁国英还表示，将在每个镇设一至两家加油站作为定点加油站，开设专用车道，当油料短缺时，油站储备油优先供应公共汽车、出租车和客运班车。目前，市已经同意由市物价局牵头，会同市道路运输协会、出租车行业协会，研究制定我市道路客运行业票价、油价联动机制。

　　据悉，我市还将大力发展CNG（压缩天然气）汽车，将采取分步推进措施，初期在公交车辆上示范运行，出租车则以自愿为原则，成熟后作政策性推广。梁国英表示，CNG汽车项目推广工作领导小组将由市领导担任组长，下设办公室，协调和统筹我市CNG汽车项目推广及相关产业发展。

　　副市长痛斥部分镇街发展公交不力：

　　“公交专用道再不整治将浪费公帑”

　　“目前各个镇街发展公交很不平衡，部分镇发展公交出现停滞、甚至倒退，这是很可怕的。”昨日，副市长梁国英在会上痛斥目前部分镇街公交发展进展缓慢。

　　“市区建设公交枢纽站问题，2年时间内开过5次协调会，都没有取得大的进展。”梁国英说，全市建40个公交枢纽站、首末站被列为今年东莞市政府的“十件实事”之一，是写进了今年政府工作报告的。他希望四个街道办事处尽快落实用地，建设单位务必按时按质按量完成。“枢纽站本来是要求6月底前完成征地，年底前建成。征地是由属地负责的，但由于部分镇街工作不主动，现在来看很难完成。”

　　梁国英说，现在公交市场监管也存在薄弱环节，市区的公交专用道被车辆占用严重，形同虚设。“简直是白白浪费公帑，最近交警部门已经下定决心对占用公交专用道车辆进行整顿，我对这次整治行动寄予厚望，如果这次整治还不能取得效果，可能建公交专用道的钱就真‘打水漂’了。”说到这里，梁国英显得较为感慨：“三分建设，七分管理，我现在是真正体会到了。”