一路绿灯，这种“待遇”今后东莞普通车辆也能享受到。“我们已经做了计划，在条件比较好的道路，设计绿波带方案，非交通高峰时段一辆车只要平均车速保持在五六十公里，那么在第一个路口遇到的是绿灯，后面的路口都可以绿灯通行。”记者昨日探营东莞市公安交通指挥中心，有关负责人表示，东莞大道等主干道有望率先开通绿波带，这样就可以大大减少停车次数和行车时间。

    安装公交视频监控系统后，警方可实时监控公交车内的情况

　　而东莞警方的公交视频监控、110指挥中心两大系统也已经实现了升级，其中公交视频监控系统已经推广到镇内公交，并将推广到跨镇公交上。　　

　　绿波带：非交通高峰时段行车可一路绿灯

　　安装绿波带后，如果司机在第一个路口遇到红灯，那么会不会后面也是一路红灯呢？对此，交警部门解释说，如果在第一个路口遇到红灯，就意味着必须等到绿灯才能继续通行，那么在后面的路口也会一路绿灯。

　　据东莞市交警支队警务指挥大队大队长郑汉勋介绍，对于消防抢险车、急救车、需要警卫的车队等重要车辆的通行，交警部门得知其行驶路线后，可以在5分钟之内设计方案，人工启动绿波带。

　　而普通司机在非交通高峰时段可以享受的绿波带，则是交警部门根据道路车流量等调研数据，制定科学合理的交通管理方案，再通过东莞交警部门引进的最先进的SCATS自适应交通信号控制系统来自动实现的。目前，SCATS目前共覆盖东莞市区的140个主要路口。

　　郑汉勋表示，东莞大道等主干道就符合这样的条件，可以最先用上绿波带设计方案。不过，主干道绿波带方案只会应用于非交通高峰时段，“在高峰时段，车流量太大，本来就很拥挤，没办法做到一路绿灯，有的路口甚至要等两三次红绿灯”。

　　东莞市交警支队预测，SCATS自适应交通信号控制系统经过进一步优化后，预计行车时间、停车次数、停车延误可以下降15%，行车速度可以提高10%，交警部门的指挥调度相应时间也可以减少20%，“开车更顺畅”。

　　交通视频：一只汽车后视镜找到肇事者

　　记者了解到，除了SCATS自适应交通信号控制系统外，东莞市公安交通指挥系统还有接处警系统、视频监控系统、交通信号控制和流量采集系统、移动警务查询系统、公路卡口系统、交通诱导系统等众多子系统，“有很多功能，比如发现和查处套牌车辆、盗抢车辆、肇事逃逸车辆、疏导交通等，目的就是使交通顺畅、减少交通事故”。

　　2月18日21时40分许，在清溪镇厦坭鸿成市场路段，一辆小车撞死行人后逃逸，现场只留下一只左侧后视镜。在勘察现场和走访市民都没有得到任何线索后，交警部门调用车辆卡口图片和视频监控录像，发现一辆“粤S4××53”的小轿车缺失后视镜，前大灯损坏，比较吻合现场情况，进一步分析其行驶时间、路段、方向，警方发现该车确实有重大肇事嫌疑。

　　根据这一线索，交警部门迅速对该车进行监控，并联系车主。在耐心教育和强大压力下，肇事逃逸司机杨某云在3月5日投案自首。

　　“系统已经提供了263份交通事故录像，协助侦破了25起重大案件，小案件就更不用说了。”郑汉勋介绍说，东莞市公安交通指挥系统2006年6月投入使用以来共接处警84万起，调度交通信号7.6万次，并发现了1564辆假牌套牌车。