长期被误解为“镇级小站”

　　交通局有关负责人告诉记者，高埗车站占地69109平方米，建筑面积34455平方米，是东莞“十一五”期间重点建设的主客运站，也是市区六大综合换乘枢纽站之一，主要承担北部片区对外的道路旅客运输和城镇客运功能。在市区各项重要交通规划之中，高埗车站均是一个重要节点。

　　但现实则令人尴尬，100多条长途班线，客源却稀稀拉拉，运量长期偏少。

　　不少乘客本身就居住在高埗镇内，跨省出行时依然选择前往位于相邻的万江区的汽车总站乘车。交通局对此解释说，这是因为高埗车站以镇命名，市民、客运经营者和外来旅客经常误以为是镇级客运站，不愿前往乘车或进站经营，导致客运线路和客源偏向市区其他几大枢纽站。这一现状带来的问题是“对东莞客运站整体规划造成失衡，几个重点客运站的交通拥堵情况也不断加剧。”

　　2007年两会期间，东莞市市长约请人大代表座谈，代表冼瑛提出了为高埗车站更名并支持其发展的建议。

　　更名之后还需公交配套

　　高埗车站随后向交通部门递交了更名申请，于日前获得了省交通厅复文批准。记者昨日下午致电高埗车站站长林岷时，他尚未收到批复消息，对记者传达的口信深感振奋。

　　林岷说，长期以来高埗车站都没有起到枢纽站的应有作用。“我们有100条左右的长途班线，数量上仅次于汽车总站，但客源则少得可怜。”林岷认为，高埗车站作为东莞市区的北部门户，是前往广州、广西以及京珠高速沿线省份最为方便的节点，但由于名称上格局太小，各方面都不受重视，白白浪费了资源。

　　高埗车站有一条特别的“服务承诺”，该站对周边高埗、石碣、石龙、中堂等11个镇街的乘客可以免费送票上门，并且派车接送，同时在车站与转乘点(冼沙桥边)间配备专车往返免费接送旅客。对此林岷无奈地说，这是因为公交配套太不方便，车站只能靠提高服务质量来招揽客源，用高成本支撑着日常运营。据林岷介绍，市区车站基本都在赚钱，只有高埗车站在连续亏损。 

　　更名为“汽车北站”之后有什么实质性的改观呢？林岷说，至少可以为车站申请更多的公交线路配套。目前市区城巴能够到达高埗车站的一共只有5条线路。（记者 李少威 潘彧 通讯员 蔡宗家）