公交

　　镇级公交零散弱小

　　东莞市的公共交通体系分为城巴、跨镇公交以及镇内公交三级，公交体系之所以按三级来建立，也与行政区划紧密联系。有人认为，由于行政区划上的分割，在客观上也决定了东莞镇一级的公交零散而弱小的局面。

　　据了解，东莞除了四个城区一盘棋考虑，由城巴公司一家经营，在线路的规划上也充分考虑到各个城区之间的联系外，镇一级的公交体系是依照行政区划来建立的。全市所有镇无论其面积大小、经济发展快慢和人口多少，都由当地成立一个公交公司来负责发展当地的公交，因此公交公司很快在28个镇内拔地而起。但其中一些人口少、面积小、财力弱的镇，其镇内公交公司经营非常惨淡，例如谢岗镇，与清溪、樟木头、常平、桥头四镇相接，全镇土地面积仅103平方公里，人口数量不足10万，平时的公交出行量非常少。记者到该镇进行公交体验时发现，工作日大部分公交车经常空车往返，整个车厢除了司机，没有一名乘客。公司长期处于严重亏损状态，该公司的负责人曾向记者表示，希望能合并到周边发达镇的镇公交公司。

　　此外，每镇一公汽，不但有重复建设之嫌，也不可避免地导致了镇与镇之间的公交不通达、毗邻镇之间公交换乘次数多、群众出行费增高等问题。东莞市交通局有关负责人曾私下表示，成立28个镇公交公司是针对东莞行政区划的特点开出的“处方”。但要彻底解决因条块分割导致的镇一级公交先天性弊端，交通局有关负责人表示，按区域来合并镇内公交公司，“大吃小”、“强并弱”将是一个发展趋势。