造成公的市场诸多怪现象的原因以及出路何在？

一辆中堂镇黄的从市区东城中路路过

　　怪现象1： 有人想要租不起 有人能租不想要

　　“听他们的口音就知道了，八成以上都是外地人。”11月28日下午1时30分，在高埗广场，“摩的”司机一下子就把记者围住了，七嘴八舌地抱怨没有机会开的士。

　　东莞市实施“治摩”后，财政出资购买了1500辆“黄的”和900辆“蓝的”，租赁对象是本地户籍的摩的司机或困难户。高埗镇拿到了60辆公的名额。陈师傅说，承包公的5年的押金为8万元，这对大部分摩的司机来说无异于天文数字，只有不到20人报了名。最终，通过招标拍卖拿下这60辆出租车的承包商就扩大租赁对象，转由外地户口的司机来承包。

　　据了解，樟木头等镇也不同程度地存在新莞人承租公共的士的现象。

　　但是，长安镇公共的士遭遇却成为一个有趣的另类标本。公共的士在当地受冷落，目前依然发放不出去。了解内情的业界人士透露其中原因说，一方面长安镇经济状况比较好，当地人不愿意开公共的士；另一方面，和摩托来去自由成本低相比，出租车必须整天跑，不然就亏本。

　　为了解决公共的士投放的问题，长安镇目前正着手在周边的大岭山镇和虎门镇招募本地户口的摩托司机，而最后的预备方案则是在招募不到本地摩托司机的情况下对新莞人开放。

　　按照《东莞市公共的士投放方案》规定，“所有公共的士将分配到各个镇区，租赁给东莞市户籍人口。”在今年8月的听证会上，为此出现了不同的声音。东莞市交通局副局长梁国胜在听证会上说，“投放公共的士后，将分配到各个镇，以优惠价格租赁给各镇失业的摩的司机。”

　　然而，银城出租车公司的代表就以过往的工作经验表达了现实的无奈。2005年，该公司投放1200辆的士，花费25万元跑遍10多个镇区寻觅本地户籍司机，结果近800名司机中只有3人是本地户籍。”