9月1日是一道分界线，以载客营运为业的市区以及镇中心区的摩托车司机，从此摘下了摩的司机的头衔。他们得离开摩的行业，寻找新生活。

　　根据《东莞市整治本地摩托车工作实施方案》，从9月1日起，全市禁止摩托车载客营运，市区环城路以内的所有道路以及各镇中心区的部分路段分区域、分时段限制摩托车通行；2009年1月1日起，市区环城路以内全天禁止摩托车通行，并逐步将禁行范围扩大到农村道路；3年至5年内全市禁止摩托车通行。届时，所有摩托车司机都要转型，寻找新工作。

　　一个职业的消失

　　今年7月27日，从业整3年的摩的司机、大朗人刘玉成就离开摩的司机行列，应聘到一家家具厂，重新做上了保安员。

　　刘玉成大专毕业。在开摩的之前，曾经做过两年治安员。不过，那时候治安员每月千元的收入只能糊口，谈不上养家。

　　为了获得更多的收入，在朋友的介绍下，刘玉成于2003年开始了摩的司机生涯。

　　他说：“一个月至少可以赚3000元左右，比做治安员工资高两倍。”其时，东莞镇区的公交系统并不是很发达，很多人出行就采用打摩的的形式。

　　摩的司机刘玉成每天7时多就起来，一直工作到下午6时，偶尔也会晚上出去载客。“时间很自由，一般累计工作8小时之后我就给自己下班了。”他说。

　　对于这份工作，刘玉成觉得虽然有些累，但是感觉还是不错。通常，他会在月中给自己放假，“月初和月末是出粮的时候，大家手中会宽裕一些，打摩的的人也会多一些。”

　　一个月下来，赚个3000元对于摩的司机来说，并不是特别难的事情。南城一位姓章的摩的司机称，如果愿意辛苦一些，加加班，一个月还不止这个数，“像五一、十一、元旦这种节假日，一天至少可以赚300元，每个月的一日也能赚300元左右。”

　　做摩的司机时，刘玉成每天都在大朗、东坑路口、常平、黄江、寮步这些地方载客。在摩的行业中有个不成文的规矩，本地司机一般不在自己所属镇区以外的地方载客，但可以在自己所属镇区把乘客载到其他镇区。这个规矩减少了很多纠纷。“本地摩的司机在拉客上很少起纠纷，大家都要遵守这个行规的；倒是一些‘黑摩的’会经常破坏这个行规。”刘玉成说。摩的司机的日子过得很悠闲。“根本不用担心失业，反正摩托车也是自己的，干多干少也是自己的。”在这个行业中，摩的司机都互相熟识。平时聊个天、打打牌也是常有的事情；生活也没有太大的压力。不少摩的司机对未来没有太多的想法，除了开车，他们没有其他的谋生技能。对未来唯一的打算一般是：赚点钱，以后做点小生意。

　　有新工作，“总比失业强”

　　东莞治摩似乎一举打破了摩的司机们那种自由的、没有太多压力的生活，不少摩的司机将陷入失业。

　　为了解决摩的司机的就业问题，政府出手协助摩的司机转型。横沥和大朗镇政府建立了“村民车间”、“青年车间”、“本地妇女就业车间”，以解决摩的司机或其家属就业；常平整合农贸市场摊位，低价租给摩的司机；寮步对困难摩的司机家庭实行读书帮扶减免学费；石龙、大岭山对年纪较大、不能安排就业的摩的司机，帮助其子女就业；凤岗、桥头对自主创业的摩的司机提供免息贷款；茶山、高埗举行摩的司机就业招聘会。

　　据东莞市“治摩办”统计，截至8月底，全市已经有超过16000多名摩的司机实现转型就业，万名摩的司机领取了转型就业资助补贴，保证在9月1日后不再搭客营运。这些不再搭客运营的原摩的司机，或者成为保安员，或者进企业做工。

　　刘玉成在7月底就进厂做了保安，“到时候反正都是要再找的，不如先找好，省得大家一起竞争。”和他一起在大朗搭客的摩的司机，大多是在8月底才开始找工作的，有些干脆自己开始做起了小生意。

　　进工厂，做保安，刘玉成的收入，又降到了三年前的每月1000元出头，这也是目前东莞劳务市场所能够开出的普通薪水。显然，1000元与此前的3000元相比，少了许多。不少摩的司机表示，“接受”这个薪资水平，“花了很长的时间”。但他们又说，不管怎样，这总比失业好。

　　“转正之后有1200─1300元左右，能够养活自己。”刘玉成说。

　　但是对于很多摩的司机来说，刚过千元的收入并不是终极目标，他们希望能够把离开摩的司机行业后的第一份工作作为跳板。刘玉成表示，自己是行政管理专业的大专毕业生，他希望能够被公司录用为管理人员。目前，年仅27岁的他买来不少专业书籍，希望自己以后能够逐步向行政管理方向发展，而不是仅仅只做一名保安员。

　　“这是我的目标，也是我的希望。”刘玉成说。