东莞即将全面铺开“治摩”工作，未来东莞市民重要的出行方式―轨道交通，将成为市民关注的热点。昨日下午，市城建规划局副局长欧阳南江博士在东莞学习论坛上明确表示，东莞轨道交通规划即将上报国家发改委，待审批后动工建设。投资达780亿元的轨道交通建成后，从换乘点虎门白沙站到香港只需半小时。而从市会展中心到换乘点石龙，再到达广州天河东站，只需要40分钟。

　　现状：公共交通分担率为5％

　　欧阳南江向听众介绍东莞城市交通的现状时说，在城市主要交通走廊，东西两翼的莞樟路－东深线和新、老107国道，路段平均饱和度达到0.8以上，形成高饱和通道，是交通供需矛盾突出的走廊。而在进出东莞市区的莞樟路、莞龙路、莞长路、老107国道等几条对外道路饱和度都在85%左右，接近拥挤状态。

　　公共交通与个体交通相比，也缺乏吸引力和竞争力。东莞交通的现状是公共交通分担率仅为5％左右，摩托车和私人小汽车的分担率占到60％。在居民出行方式构成中，摩托车比重达到45％，步行、自行车比重占40％，而公交不足5％。道路的供给能力始终跟不上交通需求的发展。

　　据介绍，东莞市规划局曾做过一项调查，93％的被调查者认为建设轨道交通系统十分必要，80％的被调查者认为应沟通各个镇区。欧阳南江表示，轨道交通建设对东莞来说非常必要且迫切。而且，广州、深圳也为自身的城市轨道规划引入东莞预留了条件，体现出很强的区域融合态势。规划显示，东莞市城市轨道交通的作用与功能定位为“内聚外联”。

　　“内聚”，是指线路途径21个镇区，连接主要区域中心、主要城镇，承担市域内的主要区域中心、主要城镇间的交通联系。通过城市轨道的建设，改变东莞自下而上、分散发展的格局。

　　在“外联”上，通过在铁路石龙站、新东莞站、东莞站、东莞东站这几处区域换乘枢纽与珠三角区域轨道交通铁路衔接，增强与广州、深圳等周边城市的联系，使东莞更好地融入珠三角区域经济发展，连接相邻城市广州、深圳的城市轨道交通。

　　轨道：40分钟直达天河东站

　　据欧阳南江介绍，东莞轨道线网将由4条线路构成，总长194.37千米。其中地下65千米，地上138.5千米，大部分是在现有道路上设高架线。轨道干线设车站55个，9个主要换乘枢纽。

　　他举例说，轨道交通建成后，从市会展中心到换乘点石龙，再到达广州天河东站，只需要40分钟；如果在换乘点白沙站设立口岸，可以直接出关的话，白沙站到香港仅需半小时。

　　欧阳南江表示，轨道交通的发展，首先会引发广州、东莞、深圳、香港的同城效应，城市间的来回时间将大大缩短。其次，城市发展更加紧凑，人口产业将向轨道沿线和站点集中。东莞线路站点500米腹地内现状人口为53.49万，规划调整后的总人口将达到144.2万，是原来的2.7倍，土地使用强度大大提高。此外，市区、松山湖、常平、虎门等地在产业转型和新一轮发展竞争中更具有优势。

　　何谓轨道交通

　　轨道交通即利用轨道作为车辆导向，以钢轮和钢轨为行为系统的交通方式。地铁和轻轨都属于轨道交通。还有磁悬浮、常规铁路、高速铁路、有轨电车等等。