| 而在去年城巴票价听证会上 ,有代表提出城巴候车时间过长时,当时城巴公司称,在老城区向阳路、运河路等路段,车多人多,很多车甚至违章停放在公交车上落站点里、城巴经常无法正常进站,班车的停站时间由此增多,并造成实际运作间隔与规划间隔有出入。
但是,记者调查发现,发车频率较慢的城巴,基本上是到终点站后,没有别的同一线路的车辆,需要马上又调头继续往回开,不像广州的公交车,终点站有多辆同一线路的车辆在等候排号发车。
打的士适逢交班
王玉告诉记者,当时由于着急,怕耽误了和朋友的饭局,就想乘坐的士。然而,让王玉想不到的是,自己连拦两辆的士,都没能搭上。
“前一辆明明显示是空车,但的士司机却没有停车,后一辆停下来.问了我的去向后摆摆手就走了,”王玉说:“后来才听朋友说,这个时段出租车都要交班,如果不顺路的话,他们是不载你的。”
为了调查王玉所说的傍晚时分打的难的情况是否属实, 10月26日17:30,记者在莞太路拦的士,令记者意外的是,很多的士并没有像平时那样慢慢靠边停下,而是沿着靠里的车道疾驰,丝毫没有要载客的意思。
事后,有的士司机向记者证实了王玉的说法。一位吴姓的哥告诉记者,白班的士司机基本上在晚上6时将车交给夜班司机,要是迟交班就要给夜班司机经济补偿,因此,这个时候很多的哥宁愿不做生意,也要按时交班。
而来自运管部门的说法是,交班时的士不载客的行为不属于拒载,但的士司机应该把空车的标志灯打下来,并且向乘客做好解释工作,而王玉则表示,运管部门能否要求各出租车公司把的士交班的时间岔开,不要都集中在晚上6时。
搭摩的很不安全
东莞市交通局局长韩任海曾表示,要从根本上打击非法营运,只有大力发展城市公共交通,实行公交优先发展战略,以舒适、安全、便捷的城市公交服务来压缩非法营运的市场空间。然而颇具讽刺意味的是,就在城巴和的士的表现差强人意时,非法营运的摩的乘虚而人,涉足客运市场。
近一段时间来,很多市民向记者反映,由于下班坐不到公车,也打不到的士,他们就选择宇乘坐摩的,但是摩的的不安全,让他们老是提心吊胆。陈小姐说,她每天都要赶回家、给家里人做饭,可是由于经常挤不上公交车,打的又比较贵,所以经常坐摩的。陈小姐说:“摩的虽然便宜,也比较方便。但是开摩的的人很少遵守交通规则的、从我上班的地方到我家,要经过两个有红灯的路口,几乎每次摩的司机都是冲红灯,或者是逆向行驶的。”
记者在调查中发现,东莞的摩的基本上都是外地人开的,摩托车也是外地牌照的,而外地牌照的摩托车是不准进人东莞市区的,许多外地摩托车搭客进人市区时,基本采取先给钱、再搭客的办法,一见到有交警查车,把客人放下就跑,也不管有没有把客人送到目的地。并且很多车主只备有一个头盔,客人没有头盔,非常危险。
|