但是，记者调查发现，发车频率较慢的城巴，基本上是到终点站后，没有别的同一线路的车辆，需要马上又调头继续往回开，不像广州的公交车，终点站有多辆同一线路的车辆在等候排号发车。

    打的士适逢交班

    王玉告诉记者，当时由于着急，怕耽误了和朋友的饭局，就想乘坐的士。然而，让王玉想不到的是，自己连拦两辆的士，都没能搭上。

    “前一辆明明显示是空车，但的士司机却没有停车，后一辆停下来．问了我的去向后摆摆手就走了，”王玉说：“后来才听朋友说，这个时段出租车都要交班，如果不顺路的话，他们是不载你的。”

    为了调查王玉所说的傍晚时分打的难的情况是否属实， 10月26日17:30，记者在莞太路拦的士，令记者意外的是，很多的士并没有像平时那样慢慢靠边停下，而是沿着靠里的车道疾驰，丝毫没有要载客的意思。

    事后，有的士司机向记者证实了王玉的说法。一位吴姓的哥告诉记者，白班的士司机基本上在晚上6时将车交给夜班司机，要是迟交班就要给夜班司机经济补偿，因此，这个时候很多的哥宁愿不做生意，也要按时交班。

    而来自运管部门的说法是，交班时的士不载客的行为不属于拒载，但的士司机应该把空车的标志灯打下来，并且向乘客做好解释工作，而王玉则表示，运管部门能否要求各出租车公司把的士交班的时间岔开，不要都集中在晚上6时。

    搭摩的很不安全

    东莞市交通局局长韩任海曾表示，要从根本上打击非法营运，只有大力发展城市公共交通，实行公交优先发展战略，以舒适、安全、便捷的城市公交服务来压缩非法营运的市场空间。然而颇具讽刺意味的是，就在城巴和的士的表现差强人意时，非法营运的摩的乘虚而人，涉足客运市场。

    近一段时间来，很多市民向记者反映，由于下班坐不到公车，也打不到的士，他们就选择宇乘坐摩的，但是摩的的不安全，让他们老是提心吊胆。陈小姐说，她每天都要赶回家、给家里人做饭，可是由于经常挤不上公交车，打的又比较贵，所以经常坐摩的。陈小姐说：“摩的虽然便宜，也比较方便。但是开摩的的人很少遵守交通规则的、从我上班的地方到我家，要经过两个有红灯的路口，几乎每次摩的司机都是冲红灯，或者是逆向行驶的。”

    记者在调查中发现，东莞的摩的基本上都是外地人开的，摩托车也是外地牌照的，而外地牌照的摩托车是不准进人东莞市区的，许多外地摩托车搭客进人市区时，基本采取先给钱、再搭客的办法，一见到有交警查车，把客人放下就跑，也不管有没有把客人送到目的地。并且很多车主只备有一个头盔，客人没有头盔，非常危险。