“出租车的交班时间能不能改一下，总是在我们最需要坐车的傍晚6时左右黄金时段交班，司机就以此为由‘拒载’，这样一来，减少了他们的收入，也给市民生活带来了不便，请有关部门研究一下。”近日，一位东莞市民在一项关于出租车的调查中写下了自己的意见。而东莞出租车行业存在的各种问题，也再一次引起市民的关注。（广州日报 7月15日）

    多年来，东莞的士管理问题是一个既让乘客不满、也让从业者头痛的问题。高峰时间拒载、车站周边漫天要价、镇里的士不打表只讲价，如此种种让乘客恼火。而闲时没客拉、忙时有客没法拉、黑的抢客、出租车公司收取茶水费等问题，却让的士司机大为无奈。随着媒体的频繁曝光，这些现象虽有减少的迹象，但随着东莞城市车辆大幅增加，出行难矛盾升级，“打的”难问题也依旧困扰着大家。

    傍晚时分，正是下班回家和出门应酬的高峰时段，但却经常有在路边站上半个小时依旧坐不到车的情况。笔者也是个上班族，下班时间半个小时打不到的士，在我看来是最平常不过的。有时在单位门口站上一个小时，还是没能坐上车，只好步行至好几百米远的地方挤公交去。久而久之，我也就习惯了挤公交的日子，不是因工作赶时间的话，很少打的出行，不为别的，就因为想起打的就心烦。其实，面对这样的情况，不但市民烦恼，的哥也很无奈。

    而在笔者看来，东莞“打的”难的主要原因，无非有二：其一，因为每天下午5时至7时正是东莞的哥的默认交班时间，所以经常会有“合理拒载”。其二是由于处在下班回家和社交出行的繁忙时刻，的士资源自然就紧张了起来。那么，如何缓解“打的”难，就必须对症下药了。

    首先，出现交班时间“合理拒载”的问题，要把这个难题求解，就得把“的士”的交班时间改改。但据报道，当前东莞出租车大多在繁忙时段交班并不是任何部门、企业的规定，而是主副班司机之间的约定。那么问题就没有解决的办法了吗？当然不是。有这么一个例子，司机彭先生与拍档之间是通过按周轮班，结果很快就把问题给解决了。他们的办法是，彭先生这周开白班，交班时间可以定为下午4时30分，等到下周开白班的时候则定为晚上7时30分，如此轮换，对于拍档而言也是同样道理。照此看来，我们的广大“的哥”朋友，是不是也可试试？

    其次，对于上下班高峰“打的”难，笔者认为，车辆资源紧张是客观存在的问题，作为公共资源的出租车运力没有被充分利用。因为我们看到，一辆出租车是可以坐4个人的，但我们看到车来车往的大街上，有多少车是坐满了4个人？因此，如何最大限度地让出租车为社会公共利益服务、为人民群众的生活服务，是否值得思考呢？管理部门能否出台相关法规，允许并鼓励乘客在高峰时段拼车？当然，这还涉及到很多政策法规和可操作性的问题。

     “打的难”已不是一个新鲜的话题，要解决此难题也不是一朝一夕的事情，所以笔者也希望能够通过更多一点的措施，来缓解现状。其实，理性一点来讲，“的士”只是城市公交体系的一个补充，大力优先发展城市公交才是解决“市民出行难”的最根本手段。（作者 看客）