近段时间来，部分镇的“公的”入市区揽客现象逐渐增多，面对来自收费更便宜的“公的”竞争，在市区运营的士司机纷纷喊苦。对此，市交通局发文明确规定，从即日起，在早上6时至晚上23时期间，禁止公共的士进入环城路以内的核心城区。(2007年12月11日 东莞日报)

一辆石排跨镇运营的“公的”被交管部门查获

    市场竞争是遵循公平、公开、公正原则的，“公的”不仅比市内出租车所交月租更低廉，还具有低一元起步价的优势，这让市内出租车司机压力大增。但市交通局发文“禁止公共的士进入环城路以内的核心城区”也是欠考虑的。笔者不禁想问，我们在谴责“公的”入城区揽客的同时，有没有想过一个问题？如果公共的士在其所限定的镇街范围内生意兴隆，他们会出此下策吗？在笔者看来，整治“公的”运营秩序，不应简单一刀切、限制其入内了事，而应想出科学有效的办法来规范市场。

    分析一下，市内出租车司机为什么会纷纷喊苦？因为经过“治摩“为他们带来的短暂春天后，他们的心态已经完全发生了变化——在摩托车禁止上路的同时，公交车发展并不尽如人意，出租车一夜之间火爆了起来。“治摩”前，常常听到不少出租车司机说希望能够下调起步价以争取更多顾客。而“治摩”后，他们却再也不提起这样的事情。但也就是在这个时候，公共的士冲入了市场要与他们分一杯羹，出租车司机自然叫苦连天。

    既然让公共的士运营，却又人为设立诸多限制，这好比又要马儿跑得快 、又要马儿不吃草。在不少镇街，公共的士面临着许多问题，小公汽、摩托车、蓝牌车常常与他们抢生意，市场极为混乱。有关部门对公共的士能大加限制，却无法有效遏制蓝牌车兜客的现象。有鉴于此，笔者不知道眼下这条限时禁令会否成为一纸空文。

    不管白猫黑猫，能抓到老鼠就是好猫，不管“黄的”、“蓝的”，只要能够满足人民群众的需要就能成功运营。老百姓不在乎别的，只要价格低廉、能够安全迅速到达目的地，就是好的出租车。要一劳永逸地解决公的入核心城区的问题，不如让所有出租车集体降价，全都降到公的价格水平。失去了价格优势的“公的”又不具备其它明显优势，自然会老实下来。何必又浪费人力物力去多加限制呢？(作者：苏婵)