作者：王子雄

     9月16日至22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，广东省的深圳、珠海、汕头、佛山、江门、湛江6个与建设部签署责任书的城市，也纷纷拉开活动序幕。(9月17日 新华社电)
   
    面对这则新闻，笔者第一反应并不是为什么有这个“无车日”，而是在问自己“东莞为什么不在签署无车日责任书的城市其中？”从8月15日起“禁电”至9月1日起“治摩”，东莞的城市交通状况应该说有了很大的改观。来自权威部门数据显示，交通事故明显减少，治安状况显著改善。不可否认在市民当中，“禁电”和“治摩”还存在一些异议，但主流声音一致认为，政府此举有利于推进经济社会双转型，促使治安状况明显好转。在此同时，也有一个问题摆在了面前，小汽车将因此而增多，由此带来的环境污染、资源损耗问题将日益突出，东莞该怎么办？

    在最近几个月，我们从莞内各媒体经常可以看到“汽车热销”的消息，在车来车往的繁荣背后，东莞的环保压力越来越明显。更令人担忧的是，随着东莞经济的快速发展，先富起来的部分人比例越来越大，高排量豪华车成为彰显身份和权势的道具。跟风、攀比让跑车，越野车等尾气排放量大的汽车大量挤进来，这让本来就是“制造工业污染重镇”的东莞更显受不了。笔者在想，我们也可以来个“无车日”吗？但转眼又想，光有个“无车日”就万事俱备了吗？

    在“禁电”和“治摩”的过程中，我们可以听到一些抱怨和反对的声音，其实这都来自于一个起因，就是“出行难”。在当前东莞各项公共交通设施还并不完善，交通死角还依然不同程度存在，导致不少地处偏僻的市民还需要一个便捷交通工具。虽然政府在近期增加了大量公交投入，也包括新增了2400多辆出租车。但更多的人为了图个方便，提早进入了有车一族，这样绿色交通消费就无从谈起了，来一个“无车日”也只将是一个象征性的节日，而不可能将这个绿色环保概念持续下去。

    据建设部副部长仇保兴介绍，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。应该说，这是一组没有任何实际作用，但却又有深刻意义的数字。说它没有任何作用，因为有车一族并不会因为看到这组数据而不开车。说它意义深远，因为这组数据将提高整个社会群体对环保和能源问题的认识，这对真正实现“无车”的将来，意义深远。对东莞也一样，笔者相信广大的有车族并不会因为建设部所说的这组数据而不开车出行，但这将对大家有一种绿色环保意识的唤醒作用。

    东莞离“无车日”还有多远？这并不是签署一个责任书，搞一天强止禁止车辆通行的行政命令就能解决的问题。笔者认为，等公交车开到任何有人住的地方；的士不再难等；政府官员都带头骑自行车上班了；“无车日”将真正在东莞实现，期待大家都来关注这样一个“节日”。