我不否认有这个可能，但如果从“广东一盘棋”，顾全大局这个中心点出发的话，东莞成为三驾马车之一的可能性实在非常渺茫。

　　东莞只有2465平方公里的陆地面积，以莞城为中心，距广州只有50公里，距深圳也不到100公里。从全国乃至全球的中心城市规划来看，在广深相距如此近的直线距离上，再建“一驾马车”，没有这个必要了。

　　广东目前的情况是除了珠三角以外，东西的两翼山区，也包括像阳江、湛江、汕头、汕尾这样的沿海，依然是欠发达的地区。那么，广东不可能把重心全部放在107国道，即广-莞-深这条黄金走廊上，均衡发展依然是每一个国家和城市迫切需要面对和改善的问题。

　　所以，这种实际情况决定了东莞只能屈居于“二线”，即我们通常所说的“二线城市”。广东目前也迫切需要有新生的英雄横空出世，来改写东西两翼依然落后的这个局面，从而打造“均衡广东”。那么，这个横空出世的英雄会是谁呢？也有可能是湛江，或者以北的清远，来扶持此二城带动两翼。

　　如果像谢先生讲的，珠三角会出现“三驾马车”，那最后一驾，无疑，佛山的机会要远大于东莞。

　　目前，佛山所辖五区，其中，顺德和南海都是全国有名的“百强县（区）”，在广东也荣登“四小虎”。经济实力丝毫不比东莞逊色。佛山的GDP和地域面积都大过东莞，可发展的空间依然强劲。如果把佛山打造成“一驾马车”之后，可以带动中山、清远、江门、肇庆四市，甚至是广西的部分地区。但目前，东莞屈就于广深之间，能够带动的只有惠州。而目前惠州正在茁壮成长，基本上都不需要怎么样去带路了。如果要人带路，其更应该选择深圳。

　　另外，从目前的长三角来看，二省一市的15个城市也才构成了这么一个三角形。而且，这三角形的三个边上也才只有三个轴心城市：上海-杭州-宁波，简称沪杭宁。这三个城市又有公认的首领，即上海。但珠三角不一样，抛开香港不说，广深二城一直有心做珠三角的“大哥”。数番过招，各有所取，旗鼓相当。广州亚运会之后，深圳也要开大运会了；广州的地铁里程据说已经超过了北京，全国第一。深圳地铁后生可畏，据说目前已覆盖了全境70%的面积，范围之广也居全国之首。而且据说和香港接轨后，就是世界上最繁忙的地铁了。

　　所以，从当前的情况来看，广东是一个以广深为中心“双子星座”并举发展的格局。

　　那也不是说东莞做不了马车，就不能拉动广东了。东莞依然是珠三角不可或缺的砥柱力量！如果没了东莞，今天的珠三角也难成此气候！“中国制造”的名声更没有这么响亮！

　　但从城市的功能定位和目前的条件来看，进取中的东莞即使星辉万丈，也难以闭月羞花。

　　我认为，优化制造业，联手惠州，以强大的制造产业为依托做大做强新生的虎门港，做最先进最规模的制造业明星城市，这依然应该是东莞的定位和方向。（作者 马强军）