有关人员在对此作出解释时说，截污管网工程属于市属重点工程，以为重点工程可边报批边施工。

　　很显然，未经审批先斩后奏，目的是想搭现成公路的便车，在已经清除诸多障碍的现有公路下动土，可以节约大量成本。然而，这样做却是以损人利己为代价，甚至有可能造成损人不利己的结果。万一施工过程中带来的公路损坏导致了严重交通事故，车主将通过法律途径向公路方乃至施工方索赔；或者万一工程审批不获通过，则开挖和回填公路纯属做无用功，白白导致了公路交通不畅的巨大社会损失。

　　需要强调的是，不管是什么样的重点工程，都没有不经审批而随意开工的理由，“重点工程”并不是违法的通行证。

　　当地公路管理总站有关负责人表示，工程建设方完全可以与交通部门协商，协商确定一个较为理想的管网路线。但现在，很多网管设施搭公路、桥梁便车的情况比比皆是，很多时候把公路变成了“拉链马路”，一年四季都在挖挖填填。其中原因值得深思。在此过程中，除了公路方的利益保护不力之外，对于社会公共利益的考虑较少也是原因之一；同时，我们对于市政工程的建设、施工缺乏足够的“预见”和“提前量”，以及各部门各自为政的“诸侯割剧”局面，则是导致公路被不断“开膛破肚”和市政建设巨大浪费的根本原因。我们能否学一学当年德国人在青岛的市政建设经验，尤其是在城市市内公共工程建设中，提前预留好牢固、宽敞的网管线路通道，“一次投入，受用百年”，留给社会的，是清静与安宁；对于政府公共投资来说，则节省了巨大的资源。其中，所要考验的，当然是政府综合调度和协调各部门资源的能力与魄力。（作者 童大焕）