资料链接：

　　雅阁 稳重与运动并行不悖

　　——设计开发总工程师横田千年解读第八代雅阁

　　问：第八代雅阁尺寸增加不少，但“增大”的同时，本田一直强调的运动精神，在这款车型上会否流失？

　　横田千年：不光你们担心，我们其实更担心，本田崇尚的运动精神贯穿在每款车型中，如果这代雅阁失去了，那我将是千古罪人。正像你所说的，车身大，操控将变得困难，但体形大、空间大，并不是良好运动性不可逾越的阻碍。举个例子来说，就像身材高大的运动员，完全可以通过后天的锻炼、努力，完成对他来说很难的动作。所以，在新雅阁上，我们运用了非常多的新技术，从方向、悬挂、车架、动力各个方面做了全面调整，通过科技和本田在赛车运动中取得的经验，确保其具有优秀运动性。

　　问：激发一辆大车的运动性能，你们考虑从哪方面入手最重要，是动力、方向，还是其他呢？

　　横田千年：最根本是从悬挂入手。上代雅阁更注重舒适性，后悬挂需要绝佳的吸震能力，现在它的方向有点改变，更强调运动和行驶稳定，需要加强悬挂刚度，保持与地面最好的贴合。实际上，从外边看到的改变，只是冰山一角，还有看不到的悬挂定位参数、连接衬套、弹性阻尼等都有调整，这些是保证一辆车有灵敏反应和高超极限的要素。

　　问：为什么不用铝制悬挂呢？

　　横田千年：我们也想过，像某些豪华车那样使用全铝制悬挂，但你不希望我们的雅阁也像豪华车卖得那样贵吧。成本很高，只要性能相差不大，我们还是以性价比高为考虑。

　　问：为提高操控性，还着重改进了哪些方面？

　　横田千年：除了大家知道的VGR技术外，我们还着重降低了车重。这代雅阁的轴距达到了2800mm，舒适装备也很多，车重确实是个难题。为此，我们决定大量使用比重不是很大的590号高强度钢，它占到整个车架的48%。最后，相比上代雅阁，车架扭转刚度上升了20%，后部垂直刚度上升了33%，车架重量并没有增加，不让雅阁的操控性被车身重量拖累。