“刚才车子开过地上的减速带，感觉异常平稳，大大出乎我的意料。要是我买第二辆车，一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李小姐是一位“准妈妈”，从第八代雅阁上走下来，她对车子的平稳性赞不绝口。

　　本次的第八代雅阁读者试驾活动在琶洲进行，宽敞的路面，开阔的视野使试驾的车手们能尽情地把车子的性能发挥到极致。“准妈妈”自然会对车子的平稳性特别关注，而参加广州日报汽车玩家俱乐部本次试车的玩家们对第八代雅阁的评分都相当不俗。

　　转弯时感觉游刃有余

　　“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线，从装饰上来看，加了侧线的车身更显得庄重，从技术上来说，我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬，较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。

　　“在转弯时感觉游刃有余，车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者，曾经拥有过的座驾就是95款本田雅阁，可以说是“老雅阁车主”了。“95款雅阁虽然当时还没有国产化，但是在海外横扫了当年中高级车的重要奖项，所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了座驾，游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。

　　在本次试驾的车友中，对第八代雅阁的内饰均是交口称赞，玩家们普遍认为，第八代雅阁的内饰充满了科技感，做工精细，新增的后排出风口更是博得了大家的好感，“比前一代更加人性化”是玩家们对第八代雅阁内饰的综合评价。

　　导航设备人性化

　　“第八代雅阁的空间怎么样？”玩家们听到这个问题的时候竟然忍不住笑了起来。“车辆空间的设计一向都是本田的长处，不信你看我开过来的小飞度，比起一些车来说，空间大多了。第八代雅阁本来就比前一代要大，空间宽敞就更不用说了。”一位开着飞度前来试驾的吴先生说道。“个人感觉，广本的车越来越强调舒适了，就连里面的导航设备都很人性化，还有粤语发音，我一上车就觉得很亲切。”

　　对于消费者来说，第八代雅阁带来的杀伤性是毋庸置疑的。换挡平顺柔和，空间大气舒适，人性化的内饰配置，玩家们的统一意见是：“这是一款优秀的车，综合水平非常好，把日系车的特性发挥到了极致。”

　　而对于消费者来说，最敏感的莫过于价格，“目前，国内的车普遍不算特别贵，价格还算公道，尤其是第八代雅阁，这样的性能，厂家公布的价钱绝对超值。”玩家们说。

　　在十五年前，提及本田，人们第一时间想到的是本田摩托车，但在今天，一提起本田，人们第一时间想到的变成了雅阁，可以毫不夸张地说，雅阁已经成为本田在中国的名片，特别是第八代雅阁的到来，更是把雅阁的知名度推向了一个新的高峰。

　　近一段时间，第八代雅阁不仅是城市白领茶余饭后热论的车型，它的价格、外观、内饰、配置同时也是小城市民们泡茶聊天的热门谈资。不用奇怪，雅阁就是有这样的影响力，在中国二、三线城市，许多人甚至不知道品牌和车型间的区别，不知道雅阁与本田的关系，他们只朴素地知道雅阁是款好车，是要加价才能买得到的好车，而在国内，少有车型有着这么“深入人心”的号召力。

　　雅阁的成功与它强大的产品力不无关系，自1976年推出至今，已有30多年历史，全球累计销量达到1600万辆，销往全球140个国家。2001年，在第六代Accord面世的第4个年头，它仍在美国市场全年售出41.5万辆，成为全美的销售冠军车型。

　　在中国，雅阁是当之无愧的中高级车领头者，1987年至1998年，进口到中国的雅阁销售约12万辆，1999年第六代雅阁开始在广州本田投产，到2002年生产了13.8万辆。真正辉煌的时刻是2003年第七代雅阁的下线，除了产品大幅度提升之外，在国内部分中高级车均价30万元的背景下，定出了25.98万元超低价格，被誉为“价格的标杆”，由此，雅阁开始辉煌的五年，连续19个月同级别车型销量第一，截至2007年12月，国产雅阁销量已经累计近70万辆。

　　值得注意的是，雅阁并不是一款经济型轿车，能够取得这样的成就，意味着什么，可想而知。群众的眼光是雪亮的，即使在雅阁进入换代末期的2007年，在车型已经非常丰富，竞争非常激烈的情况下，雅阁依旧取得12多万辆的销售成绩。这款车型如此成功，它的优点、营销理念多年来一直为众多汽车品牌学习与总结。事实上，我们看到的第八代雅阁不仅在尺寸上让自己不断“增大”，配置大幅度的提升，并且用上了本田所拥有的最先进、最成熟的技术。

　　2007年底，第八代雅阁已经抢闸推出，发出必胜的宣言，广州本田甚至前所未有地给第八代雅阁定位为“B++”的光环，究竟是底气所在，还是吓唬竞争对手的宣传语？

　　为此，我们重新向厂家借来第八代雅阁，并邀请了《车天下》玩家俱乐部资深玩家，一起来试驾品评这款新车，看看“史上最强”这个头衔是否名副其实。