门槛一：新能源车制造成本高

    众所周知，东风本田思域混合动力车、一汽丰田普锐斯等混合动力车型在中国一直销量非常低。记者从广州经销商处了解到，普锐斯混合动力在广州地区一年卖不到100辆，进口思域混合动力上市半年左右，至今也卖了不到5辆。再看看价格，思域1.3L混合动力版的车价为26.98万元，比普通版本贵了10万元以上。“纯进口的关税和制造成本，是导致价格高的主要因素。”东风本田副总经理刘洪指出，在国际市场，混合动力车型和普通车型的价格比是1.5∶1左右，在中国要实现这样的一个价格平衡，显然需要时间。

    混合动力是目前新能源汽车中最为成熟的技术之一，并率先在全球实现商业化运作。上海交通大学汽车工程研究所殷承良教授表示，混合动力需要内燃机动力及电动力的一整套系统，其电池的成本，以及对驱动控制器、仪表系统等辅助系统的要求都较高，其自身质量要比原型车有所增加，所以车价必然会比普通车型高出一个档次。换言之，从成本角度，新能源车要过价格这一道门槛，并不容易。

    此外，以混合动力车为例，对于中国市场来说，其车价一直维持较高水平，不仅是因为其技术含量高，还因为其销量少产量低，而且全靠进口需要缴纳较高关税所导致。殷教授指出，目前我国新能源车市场处于起步阶段，新能源车的销量和占有率在汽车企业所占的比例较小，更多的企业推出新能源车型的目的是“丰富车系”，又或以树立“企业的社会责任感”为主，必然会导致量少价高的局面。

    对策：国产化

    显然，除了免购置税等鼓励政策外，国产化成为降低混合动力等新能源车车价的最有效途径。上海通用推出的别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车售价为26.99万元，仅比普通车型贵2万元左右，与丰田普锐斯混合动力车和1.3L思域混合动力车相比，君越ECO-Hybrid的优势在于它是国内第一款整车实现国产化的量产中高档环保车型。国产化，正是其能把价格做低的重要原因。而在今年年初，一汽丰田更是直接降低了普锐斯混合动力车的车价，最高降幅达到2.24万元。记者从东风本田厂家获悉，东风本田有意做思域混合动力车型的国产化准备工作，但是该项目何时“上马”，刘洪表示：“不好说。”他分析，国产化必然是降低价格的前提，但是需要国家的政策从生产到消费环节的支撑和鼓励，还有汽车厂家在制造技术、售后维修技术等方面的相应提高。