二、少了屁股，C4到底有何吸引？

　　在东风雪铁龙正式下决心引进C4之前，在进口车市场，其实我们还是能够看见C4的身影。 不过和现在的国产版本不同，进口的雪铁龙C4是比较另类的两门版，其拥有非常独特的造型，但是进口后昂贵的价格，和两门的前卫设计使其成为一款十分小众的车型。对于两厢车，国人还是偏好便于家人和朋友乘坐的五门版车型，因此针对市场的需要，东风雪铁龙引进C4就显得顺其自然。

　　C4作为凯旋的原型车，两者相似点比较多。首先出于对高品质安全的注重和追求，国产C4采用 “太空舱”安全设计，拥有整体式高强度吸能车身结构，所有的车身覆盖件为镀锌高强度钢板，并通过塑钢吸能翼子板等多处碰撞吸能装置和加强梁等设计使整车形成环形网状保护，辅之前、侧双安全气囊的装备使驾乘人员仿佛置身于一个坚固而又多重保护的“舱体”中安全而又安心。出于同样的安全设计，在NCAP碰撞中雪铁龙C4荣获了五星评定和35分（满分37分）高分。法国车属于欧州车系，比较注重安全，这一点在凯旋和C4上都可以得到体现。

　　另外，新车圆润饱满的流线型车身设计使得其风阻系数达到了0.31，在拥有良好造型风格的同时，不仅保证了驾乘的舒适感，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。国产C4世嘉前脸的造型经过了重新的修饰，镀铬的双人字标志更加醒目。 相比原来的C4车型，世嘉的尾部线条给人耳目一新的感觉。新车采用了将制动灯、位置灯、转向信号灯、倒车灯、雾灯集合在一起的立体造型多功能尾灯设计。

　　更重要的是，国产C4世嘉车辆前端上下部分设有碰撞吸能件和塑钢翼子板，在发生严重碰撞时，圆弧型车头首先接触到行人的小腿，将行人挑起倒向发动机罩，通过有效的缓冲和吸能保护被撞行人避免轧伤。而在NCAP碰撞中，C4的行人碰撞测试的表现非常出色，获得三星评价（最高四星）。在行人安全保护方面，国产的C4显然领先对手们，在中国复杂的国情道路下，这一点显得尤为难得。

　　东风雪铁龙国产C4装备了最新BOSCH 8.1版本的ABS（刹车防抱死系统）＋EBD，与其它版本相比 ，系统循环时间减小到5毫秒，每秒钟可实现200次刹车，反应更迅速，更有效避免追尾事故的发生，尤其是保证了车辆在高速行驶中的制动安全。同时紧急制动助力装置AFU，可以在紧急制动发生时助你一刹之力，优化制动效果。和凯旋一样，C4的中高配车型也将采用ESP车身动态稳定系统。 ESP对弯道或紧急避让中出现侧滑和甩尾特别敏感，能够迅速识别出这种危险情况并且作出快速反映，精确地干预制动方式，使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。以前的凯旋是BOSCH 8.0版本的ABS+EBD，新爱丽舍和现款凯旋基本都会采用BOSCH 8.1版本的ABS+EBD。实际上，ABS的硬件方面改动可能不大，但软件的确比以前版本有所提升。

　　动力是大家关心的焦点。之前的凯旋采用的是标致307国产的2.0升动力。而欧版的C4则采用了1.4和1.6升的发动机。新的国产C4世嘉搭载1.6升和2.0升两种排量发动机。其中，双顶置凸轮轴和16气门2.0升发动机采用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率达到108千瓦，4000rpm转速时扭矩达到峰值的200牛·米，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90％以上，配合Tiptronic系统的手自一体式变速箱。其实国产C4仍然沿用了标致307的发动机系列。虽然1.6升动力技术有些老套，但对于少了大屁股的C4还是能够很好胜任。最少在价格方面，更贴近国内消费者的诉求。

　　至于集中控制方向盘，中置大液晶屏幕速度显示等等，这些国产后的C4世嘉车型都和凯旋一致。虽然不是太有新鲜感受。但凯旋的设计仍然对于许多国人而言有如置身太空战舰。