据数据显示，宝马2006年在中国的总销售量为3.5万辆，而今年前三季度为4.1万辆。据宝马相关人士称，今年宝马在中国地区的目标销量将定为5万辆，将赶超日本市场，增长率超过40%。梅赛德斯-奔驰前六个月的销售业绩显示，在中国内地及香港和澳门，累计销量超过13500辆，同比增长28%。其中，中国内地同比增幅达38%，加上即将要国产的奔驰C级轿车，奔驰已经能够在各个方面与奥迪展开竞争。而一汽-大众奥迪销售事业部发布的数据显示，今年1至10月一汽-大众奥迪品牌在中国内地共售出奥迪各系产品56716辆，比去年同期增长27%，虽然增量可观，但显然已经开始落后于竞争对手。

    而急速的销量增长必然带动售后服务板块不断完善，这在奥迪身上表现得更加明显。12月刚过，刚刚进入中国市场的奥迪Q7就宣布召回，原因被解释为：Q7的行李舱盖在打开时会意外关闭，如果有人在行李舱盖下，就存在被挤压的危险。而消费者显然还没有忘记奥迪A4变速箱产生的漏油事件在今年年初引起的一片争论。显然，频发的质量问题正在影响大众在消费者心中的品牌形象。

    北京市场协会汽车流通分会发布的北京汽车消费投诉通报显示，今年被投诉的汽车厂商中，一汽-大众连续在二、三两个季度高居投诉榜首位，旗下多个品牌遭到投诉，而奥迪更是位列其中。

    就在今年年初，奥迪宣布在2006年中国的销量首次突破8万辆，39%的增幅位列奥迪前十大市场之首，并计划在2015年的150万辆计划中，中国市场将承担20万辆的任务，届时中国市场在奥迪全球销量中的比重将从现在的9%上升到13%。面对如此宏大计划，奥迪在中国要做的努力显然还有很多，而追赶者也丝毫没有懈怠。（记者 沈欣）