不过这并没有影响到施伦普在亚洲扩张的信心。当时有知情人士透露，戴-克变卖现代股权之后的投资，主要用于中国市场，与日本三菱汽车与韩国现代的亚洲战略联盟破裂后，戴-克亚洲的重点已经转向中国。这不仅包括戴姆勒、奔驰、克莱斯勒的乘用车，奔驰系列卡车也是一个重点。戴-克希望借此构筑新的亚洲战略。

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　　2004年5月9日，留任的施伦普就北京奔驰轿车项目获得中国政府批准一事公开发言:“在中国进行奔驰轿车生产，是我们亚洲战略非常重要的一步。”当时国外媒体普遍认为，加速实施中国战略是施伦普转移自己亚洲战略危机的一个重要途径。

　　但是与施伦普的理想主义相比，继任者蔡澈是一名成本至上的务实派。2003年克莱斯勒到了近于破产的边缘，施伦普将蔡澈派去救火，蔡澈将关注的重点放在了产品和成本降低上，并以克莱斯勒300、道奇Charger和一些MPV车型盘活了克莱斯勒。在其就任克莱斯勒CEO两个月后，就将5年产品计划的成本砍掉了100亿美元，将该计划原涉及的产品种类扩展了7种。

　　在施伦普任内，蔡澈还是坚决要求解除同日本三菱合作的理事会成员之一，接任施伦普后，他自然要对施伦普之前制订的包括中国在内的亚洲业务进行调整。