与前几年新车以三厢为主不同，随着消费者观念的变化，尤其是年轻消费者比例不断增大，两厢车逐渐成为市场消费的主流。汽车企业也顺应潮流，先后推出两厢与三厢两种车型来占领市场。记者通过对市场上同品牌的两厢和三厢车型价格的调查发现，尽管厂家对于两厢和三厢车型的定价大致相同，但经销商实际销售价格却存在差异，同品牌三厢车的价格明显低于两厢车。

　　同品牌三厢车降价力度大

    目前市场上同时拥有两厢与三厢两种车型的品牌集中在经济型车与中级车领域，主流车型有上海大众POLO劲情与劲取、长安福特福克斯、东风日产颐达与骐达、天津一汽威志、一汽－大众宝来、长安铃木天语与SX4等。调查显示，由于同一品牌的两厢和三厢车型配置大致相同，厂家在定价时也几乎一视同仁。如长安福特福克斯1.8L排量各种配置的车型，两厢版和三厢版的价格完全一致，三厢2.0AT豪华型也与两厢2.0AT运动型的价格相同。其他品牌车型的情况也大致如此。同品牌两厢版与三厢版在官方定价上有差别的是POLO劲情与劲取，配置相似的两厢与三厢车型的定价相差几千元，三厢版的价格略高于两厢版。

    尽管厂家在定价上对两厢与三厢车型一视同仁，但据调查，两种版本车型在经销商的实际销售中却有着不同的售价。经销商对于三厢车的降价力度明显比同一品牌的两厢车大。三厢版的实际售价均比同品牌两厢版少5000元左右，有些车型在经销商处的优惠幅度则更大。

    据了解，目前市场上POLO劲取各款车型的售价均比厂家定价优惠5000元～7000元，但两厢的POLO劲情只有少量优惠；三厢福克斯的价格也比厂家定价便宜近1万元，而两厢福克斯只有3000元左右优惠；经销商对于颐达也是大幅度优惠，可以优惠2.3万元左右，而骐达的优惠幅度则远没有颐达大，在经销商处最多只能优惠2万元；三厢天语在厂家宣布降价后，经销商还能再优惠5000元，两厢的SX4不仅没有优惠，还处于一车难求的状态下。两厢版与三厢版实际售价相差不大的是威志。由于威志是小型车，经销商本就没有多少降价空间，因此威志的两厢版和三厢版在经销商处基本保持原价。

    消费者青睐两厢车

    调查发现，如果同一品牌有两厢和三厢两个版本，多数消费者会选择购买两厢版，这直接导致三厢版车型价格的一路下跌。

    记者随机调查了10位消费者，在同一品牌下选择购买两厢版的消费者有7位，只有3位消费者购买三厢版。“如果让我在同一品牌的两厢版和三厢版中选择，即使两厢版的价格比三厢版高，我也会毫不犹豫地买两厢车。”消费者徐女士对记者说。在记者采访中，有着和徐女士相同想法的消费者不在少数。

    福克斯经销商李经理认为，由于同品牌两厢版与三厢版并存的局面大多出现在经济型车和中级车领域，这两类车的消费人群以35岁以下的年轻人为主，多数年轻人对于两厢车情有独钟，三厢车对他们缺乏足够吸引力。这是同品牌下三厢车受冷遇的主要原因。

　　经销商：

    同品牌下三厢车是“弱势群体”

    在同品牌两厢车与三厢车并存的情况下，三厢车的销售情况普遍不乐观，这似乎已经成了一个定式，因此经销商也习惯了当两厢车上市后，三厢车降价让路的做法。“与两厢车相比，三厢车是‘弱势群体’。”李经理的形容很形象。

    事实也是如此。三厢版的长安铃木天语先于两厢版上市，但市场反响一直不佳，直到两厢版上市，长安铃木才打了个翻身仗。目前，很多汽车厂家习惯于先推出三厢版，然后顺势推出两厢版，似乎也有用三厢版预热，靠两厢版主攻市场的想法。（冯英杰）